不会吧，你们毕业设计可以做出来？我们都是纸上谈兵，每个人经费才几百员，用着用着就不够了，还自己贴钱进去了！
本帖最后由 单热源 于 2014-7-24 13:32 编辑
你可连斯特林发动机一点都是不了解。你的管都接错。斯特林发动机有以下几个重点。
第一：热腔与冷腔（要么活塞受力面积差或行程差）因为它们热腔与冷腔的气体压强是同压。是两边串动。只是它们两腔的内能差做功，并不是压力差做功。
第二：要采用热循环。也就是要有进入与排出管道分开。而且从热腔排出时要与进入的管道进行换热。这样才能降低冷腔的散热压力与热腔的加热压力。
第三：大一点的功率斯特林腔内是有压力的气体。因为压力会使气体密度改变，而使每一次做功介质量增加。
第四：它两的温差改变会影响发动机的功率输出。（实际也就是温差下产生的动力）温差小动力小（是介质的温差）
从你发上的图看出：你的加热管与没有直接连接热腔进入到管。你现在是进入缸后再加热。这样对介质加热的效果降到很低。因为你加热管没有介质流动。现在你靠的是加热管内介质辐射到缸内。应加热后再进缸。你的冷腔没有散热。最后会提冷腔的温度使温差小。按你这设计最后冷腔会很高的温度。有该热的热。该冷的冷。这样使两腔温差达到一定的值与介质的量与你怎个机械相匹配。个人意见信你就改不信无所谓。别骂我无知。
单热源 发表于 2014-7-24 12:50 static/image/common/back.gif
你可连斯特林发动机一点都是不了解。你的管都接错。斯特林发动机有以下几个重点。
第一：热腔与冷腔（要 ...
发帖子最怕没人关注了，不是您从事的是什么职业，虽然你有点激进、有点吵架的趋向，不是我待见的类型，但还是可以聊聊这玩意的，呵呵！
你上面列的四条理论方面的说法没的说，全对。
关于“管子”，我的冷却端没有冷却系统，这是真的，小机子，即使画出图来也不大好加工。加热端还真不是您说的那样，这是实物图，您看不到里边的结构图。真实结构是：加热管里边是中空的，加热管下面的基座还有一圈环形的空间，放着回热丝（金属丝压制而成，刷碗那个金属球，呵呵），加热管的一端通向回热丝，另一端通向加热缸。冷端过来的管子，先通过回热器，再通过加热管，最后到达热缸内部，所以不是您说的那样热量是通过辐射到达热缸的。
解释到这儿，不知道解释明白了没有，欢迎交流！
鼠标 发表于 2014-7-24 11:07 static/image/common/back.gif
非常棒，我喜欢！
谢谢
孤星伴月 发表于 2014-7-24 12:35 static/image/common/back.gif
不会吧，你们毕业设计可以做出来？我们都是纸上谈兵，每个人经费才几百员，用着用着就不够了，还自己贴钱进 ...
两年前我也是自己贴钱进去的，一共2500左右吧，主要是自己想弄一个，之前也做过一个小的（http://v.youku.com/v_show/id_XMjYyNTYyMTQ0.html），求关注啊！！
鼠标 发表于 2014-7-24 11:07 static/image/common/back.gif
非常棒，我喜欢！
积分不够，没法发送私人信息，在这回复了。
图纸是自己画的，不太标准，可以共享，但两个气缸是在淘宝上买的航模发动机套件，当初图纸也是按照这个设计计算的，最终还是没有运行起来，真的不建议你按这个加工啊~~。
jiehengaixin 发表于 2014-7-28 11:00 static/image/common/back.gif
积分不够，没法发送私人信息，在这回复了。
图纸是自己画的，不太标准，可以共享，但两个气缸是在淘宝上 ...
好的，谢谢，我也再研究研究！
叼炸天
不错不错
:)