论坛 › 工业设计 › 自行车/个人载具 技术与设计层面介绍

ciker 发表于 2012-10-14 20:33:15

在自行车的拖拽距已经有产品使用负值，骑行效果仍然不错！
在这里有必要强调几点，正拖拽距的高速稳定性好，但是易产生虚迷效应，适合竞述车；负拖拽距的低速稳定性好，适合小轮的低速休闲的车，自行车MS简单，但是能回答出它是如何保持平衡的人竟然没几个。

呐喊yu彷徨 发表于 2012-10-14 21:04:45

呐喊yu彷徨 发表于 2012-10-14 18:59 static/image/common/back.gif
图片是脚轮，你能帮我分析一下在什么情况下最稳定，转向灵活性最好吗？具体数据可以用X,Y,Z...来表示一下 ...

我没有数据，只是好奇，图片是我自己在网上搜索的，你就帮一下晚辈，谢谢啦

恁老厮 发表于 2012-10-18 20:59:06

故事发展- - -
自行车与小轮车只能走人工道路,off-road越野- -就算越野摩托车也常黔驴技穷,所以早期有肥胎三轮摩托ATC,因转弯常翻车出事,现在都是四轮ATV越野走软路沙滩,速度快了过弯同样易翻

恁老厮 发表于 2012-10-19 00:00:52

行车动力学- -估计是这么说吧?相同底面积而言,倒三轮比正三轮不易翻车;另帖有人质疑咱是否学过静力学与动力学,范进一辈子应试,没看过猪走路吧?
结构与机构都搞得满头苞了,还管啥动力学!

jackroon 发表于 2012-10-19 06:09:34

不错

tanghb712226 发表于 2012-10-19 12:37:29

很喜欢那种能背着的，爬上旅行应该很实用。

恁老厮 发表于 2012-10-20 07:35:36

这有一篇自行车机构知识介绍,不知大家都能开启阅览否?
http://bime-talks.blogspot.tw/2007/06/b946110031.html

恁老厮 发表于 2012-10-20 12:01:01

20年前也有量产肥胎二轮摩托车,现在只见少数改装车

恁老厮 发表于 2012-10-23 09:49:36

本帖最后由 恁老厮 于 2012-10-23 11:18 编辑

快速过弯时,二轮车易滑倒,四轮车易翻覆,为解决单骑高机动性与安全行车需求,窄轮跨三/四轮车发展出转弯可内侧倾技术
学生时期开始十几年间常买美国流行杂志PS(popular science)/PM,数十年间或看过数次相关文章介绍试造车,一直很感兴趣,较早时Honda生产业务用三轮,直到2007年Piaggio量產倒式三轮MP3让大众耳目一新,这几年不少车厂相继投入市场

恁老厮 发表于 2012-10-23 11:12:56

本帖最后由 恁老厮 于 2012-10-23 11:16 编辑

越野型可压弯三轮目前只有改装车款,改装车轮跨造得很宽不适小径骑行,量产型只有才刚发表的Quadro 3D衍生之Quadro 4D packour

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