muziyou 发表于 2011-12-13 09:21:37

本帖最后由 muziyou 于 2011-12-13 09:26 编辑

我见过小功率的锥齿轮减速机用卡簧轴向限位，不过用的是非标的，卡簧比重型标准还厚，还有德标的卡簧它是有许用轴向力的。
file:///C:/Users/Administrator/AppData/Roaming/Tencent/QQ/Temp/RichOle/7~6N5TF$DZ@YUZQ$VPM55GM.jpg

猫王001 发表于 2011-12-13 11:27:58

用轴肩比较少

载荷那么得，挡圈我认为不靠谱

liming344 发表于 2011-12-13 12:47:49

占位学习了                  

bianmingxingsss 发表于 2011-12-13 13:17:06

学无止境的啊机械

小贞 发表于 2011-12-13 14:07:14

很好的分析问题，但还是存在很多问题

追梦faj 发表于 2011-12-13 14:22:25

#10说得比较全面，{:soso_e179:}

追梦faj 发表于 2011-12-13 14:26:33

轴承间加定位套以分散轴向推力。

联想3316 发表于 2011-12-13 17:45:19

这个不是中国制造的问题，是设计的问题，从经验和理论上来讲，这样的轴承使用与配置方法是可以的，但对齿侧间隙及接触印痕的调整，要求比较高难些，这种轴承配置方式，只要调整得当，润滑没有问题，还是可以正常工作。当然还有更好的方案暂且不提，就事论事说这个设计结构的问题，首先，关键的问题是那个法兰与轴承座体，看图是怎么连在一起的？是螺纹？花键？没太看明白，但不管怎样连接，这是十分不可靠的结构，怎么能控制整个轴承座体的轴向和径向窜动？即便是想办法控制住窜动，那又怎么保证法兰端面与轴心线的垂直度？这个保证不了，又怎么保证锥齿轮的正确的安装距、齿侧间隙、接触印痕？这是问题的主要原因。其次，就是大家都不放心的孔用弹性挡圈的问题，大家都知道，这种锥齿轮减速传动所产生的轴向力之大，不知设计者核对过没有，单凭两道弹性挡圈，而且作用力肯定都是要作用到左边的挡圈上，未免……，况且，挡圈槽在加工时必定要有一定槽宽与间距公差，其装配时的间隙是如何消除的？这也直接影响到齿轮的安装距精度，至于其它方面，由于不太了解整体结构，不好多说，总之，大家说的都很有道理，设计产品并不是标准件与零件的简单罗列，没有好的设计，就不可能有好的制造，更不可能有好的产品。

lyynuoyan 发表于 2011-12-13 18:33:51

学习了！高手真不少啊

lyynuoyan 发表于 2011-12-13 18:34:24

学习了！高手真不少啊
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