湘里狼
发表于 2011-8-4 09:07:41
syw开门造车 发表于 2011-8-4 04:30 static/image/common/back.gif
37#湘里狼友好!
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syw?1:当你登记准备进入修理作业时,是否能告诉我,大约得用多长时间完成修理作业? ...
总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
39楼的问题回答
1、在修理过程中,完全可以做到“不让灯光变换”
2、修理完成以后,需要反复实验几次,实验之前需要向上级汇报,并得到上级同意以后才能进行
3、遇到这样的情况时,会及时向上级汇报,再联络调度部门,做出紧急应对方案
4、在修理过程中,不排除会有“关闭电源再打开电源”的操作,但是会及时向上级汇报
其实,整个过程,基本与我以前任职的那家日本公司管理模式吻合,即随时作好“报、商、联”工作,以便相关人员团结一致,随时听从上级指示,共同应对各种突发事件。确保旅客生命财产安全
凡人一个
发表于 2011-8-4 10:26:25
本帖最后由 凡人一个 于 2011-8-4 10:33 编辑
动车密度小于10分钟,有的只有3分钟,大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗?
10分钟能够修好?
所以说是人祸!
是系统以及仪器等没有完善,没有经过长期试验,没有保证万无一失!
湘里狼
发表于 2011-8-4 11:04:28
凡人一个 发表于 2011-8-4 10:26 static/image/common/back.gif
动车密度小于10分钟,有的只有3分钟,大家好像都忘了。
请示汇报10分钟够吗?
10分钟能够修好?
不是可以调度的吗?
春运乘车的时候,经常有临时停车的情况发生嘛:)
零度开始
发表于 2011-8-4 13:50:31
湘里狼 发表于 2011-8-4 09:07 static/image/common/back.gif
总工你好,在准备进入车站修理之前,会预估一个大概的修理时间,以便您调度
39楼的问题回答
1、在修理过程 ...
你好,有一个疑问搞不明白,请教一下:现在在这个区间上没有动车,但是显示的是红灯。在这个时候是不是要断开哪根线路试验一下是轨道电阻变小,还是后边电子设备的问题。在解决这样的问题的时候不改变灯光能实现吗?
我觉得在线路上实验和修改线路应该是允许的,但是前提条件是一定要告知调度并得到允许。
syw开门造车
发表于 2011-8-4 16:59:59
零度开始 发表于 2011-8-4 13:50 static/image/common/back.gif
你好,有一个疑问搞不明白,请教一下:现在在这个区间上没有动车,但是显示的是红灯。在这个时候是不是要 ...
零度开始 友好!
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至少有两种情况会出现你说的那种现象:
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1、代有微处理机的信号机,其内部运算程序,由于某种外部的原因产生了死循环(死机)。
2、雷电造成了电路某原件损坏,导致代有微处理机信号机的输入部分逻辑电平的紊乱。
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这就是我在39#提出的4个问号的原因。
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syw11080417:00
syw开门造车
发表于 2011-8-5 09:31:35
各位网友好!
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通过演习,我们得到如下结论:
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1、铁路信号出现故障时,是由铁路调度向电务段长发出维修命令。
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2、电务段人员要向调度登记,并得到调度批准,才可进入维修作业。
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3、电务人员完成维修任务后,要向调度销记,证明该次维修作业结束。
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4、在维修作业期信号必然要出现数次红、绿灯变换,在电务销记前,这些变换是无效的,这一点调度是知道的。
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5、在维修作业期间,有可能会出现一、二次关闭电源然后现打开电源类的操作,这一点调度是知道的。
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6、维修期这些红、绿灯转换,会通过铁轨载波、有线通讯(包括光纤通讯)、无线传输,反映到调度指挥中心,和动车上的计算机上。
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7、灯光变换,及调度与火车司机通话,动车黒匣子上有记录。
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8、……。
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syw11080509:31
czzgxcpkfb
发表于 2011-8-5 10:32:43
至于你们信不信,方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
湘里狼
发表于 2011-8-5 10:34:08
syw开门造车 发表于 2011-8-5 09:31 static/image/common/back.gif
各位网友好!
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通过演习,我们得到如下结论:
那么,这样一来,答案已经很明显了
老鹰
发表于 2011-8-5 10:37:23
我是外行。虽然火车已经有100多年历史,指挥系统的逻辑应该是成熟可靠的。但我还是感觉有问题,指挥逻辑似乎有缺陷。比如:
应该把最高的权限交给后车的测距系统,一旦测出前方危险距离内有车,则立刻向本车司机发出报警,并把报警信号发送到中心调度系统和前车。火车再向前,在安全距离的最后一刻!!!这时候后车自动应急系统应该强行停车---这时候应该不受调度和本车司机的控制,毕竟传感器比人更可靠啊!人会听错话的,还有万一碰到司机失常或者是个恐怖分子怎么办?!
有人说了,把最高权限交给火车前面的传感器,这有问题吧?传感器坏了怎么办呢?传感器坏了人可以更换啊!
火车调度指挥系统很复杂,任何设备也有坏的时候,日常检修维护当然是重要的,但还是感觉一套完美无缺的指挥逻辑是必须的!
gaojian2008
发表于 2011-8-5 16:57:59
中国的国情决定了中国的安全问题,一次又一次的所谓“安全大检查”,其实都是表面的敷衍了事!
有几个真正干实事的领导,都他妈的靠“关系“,不用制度说话,用关系说话!
领导慰问用眼泪感动人,能感动一时感动不了一世!
现在民间积怨越来越大,不彻底改革,
永远永远永远都搞不好!!!!!!!