你好，张志明，我也在瑞安，原来在浙江振宇实业（也做滤请器）工作过，欢迎您的到来！
楼主是鲍田的呀
汽车起动电容在汽车上的作用
我是从事汽车起动电容的研发与生产的，在这里简单为大家介绍一下有关汽车装上汽车起动电容的几个特点：一、1）重量轻，以230马力以上重型车匹配传统的165AH铅酸电池为例，需要两只12V,165AH电池，按国家标准应为92Kg,而装配汽车地洞点燃后，所配置的电池容量可以减少50%，重量为46KG，加上汽车低容电容的10KG，所以重量要轻许多了，势必带来整车更省油的效果。
二、2）体积小，从上面第一点应用情况来看体积缩小，势必为工程师在汽车底盘设计方面留出了足够的设计空间。
三、 3）启动快，依实验情况表明，完全达到了设计要求，比传统电池启动平均快1.2秒，加上电子化学电池的实际容量仅为传统电池容量的一半，充电时间自然节省一半，综合节油效益应超过百分之三。
四、 4）低温性好，传统电池超低温衰减超过百分之五十，配上汽车起动电容的电池超低温衰减不大于百分之三十五，确保低温区用户正常启动车辆。
五、 5）
更省钱，对汽车制造商而言，采用配置汽车起动电容比采用传统电池每辆车综合降成本效益，以重型车为例可达200元左右，对汽车用户而言每年可能节省3000元左右。
七、 6）寿命更长，由于有汽车起动电容的保护，其电池有比传统电池寿命长一点五倍的优势。
八、 7）自放电性能优越，汽车起动电容的自放电性能优于传统电池，复合而成的电池的瞬时爆发力强，对汽车制造商库存车顺利出库更有利。 我是从事汽车起动电容的研发与生产的，在这里简单为大家介绍一下有关汽车装上汽车起动电容的几个特点：
1）重量轻，以230马力以上重型车匹配传统的165AH铅酸电池为例，需要两只12V,165AH电池，按国家标准应为92Kg,而装配汽车地洞点燃后，所配置的电池容量可以减少50%，重量为46KG，加上汽车低容电容的10KG，所以重量要轻许多了，势必带来整车更省油的效果。
2）体积小，从上面第一点应用情况来看体积缩小，势必为工程师在汽车底盘设计方面留出了足够的设计空间。
3）启动快，依实验情况表明，完全达到了设计要求，比传统电池启动平均快1.2秒，加上电子化学电池的实际容量仅为传统电池容量的一半，充电时间自然节省一半，综合节油效益应超过百分之三。
4）低温性好，传统电池超低温衰减超过百分之五十，配上汽车起动电容的电池超低温衰减不大于百分之三十五，确保低温区用户正常启动车辆。
5） 更省钱，对汽车制造商而言，采用配置汽车起动电容比采用传统电池每辆车综合降成本效益，以重型车为例可达200元左右，对汽车用户而言每年可能节省3000元左右。
6）寿命更长，由于有汽车起动电容的保护，其电池有比传统电池寿命长一点五倍的优势。
7）自放电性能优越，汽车起动电容的自放电性能优于传统电池，复合而成的电池的瞬时爆发力强，对汽车制造商库存车顺利出库更有利。
刚才没有注意到格式，请大家见凉，还恳请各位加以指正！
汽车起动电容在汽车上的作用
我是从事汽车起动电容的研发与生产的，在这里简单为大家介绍一下有关汽车装上汽车起动电容的几个特点：1）重量轻，以230马力以上重型车匹配传统的165AH铅酸电池为例，需要两只12V,165AH电池，按国家标准应为92Kg,而装配汽车地洞点燃后，所配置的电池容量可以减少50%，重量为46KG，加上汽车低容电容的10KG，所以重量要轻许多了，势必带来整车更省油的效果。
2）体积小，从上面第一点应用情况来看体积缩小，势必为工程师在汽车底盘设计方面留出了足够的设计空间。
3）启动快，依实验情况表明，完全达到了设计要求，比传统电池启动平均快1.2秒，加上电子化学电池的实际容量仅为传统电池容量的一半，充电时间自然节省一半，综合节油效益应超过百分之三。
4）低温性好，传统电池超低温衰减超过百分之五十，配上汽车起动电容的电池超低温衰减不大于百分之三十五，确保低温区用户正常启动车辆。
5） 更省钱，对汽车制造商而言，采用配置汽车起动电容比采用传统电池每辆车综合降成本效益，以重型车为例可达200元左右，对汽车用户而言每年可能节省3000元左右。
6）寿命更长，由于有汽车起动电容的保护，其电池有比传统电池寿命长一点五倍的优势。
7）自放电性能优越，汽车起动电容的自放电性能优于传统电池，复合而成的电池的瞬时爆发力强，对汽车制造商库存车顺利出库更有利。
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我第一个加入。呵呵
我做的刀具在汽车行业上用得多些。
难加工孔的毛刺去除：交叉孔，内腔孔等等
QQ:592223995 做设备的，汽车消声器设备、摩擦焊机。 做货车上厢的，欢迎合作 大家好，我是做汽车储水壶的，请问有没有懂汽车喷水电机的朋友？