我不知道柴油机这类产品是否需要通过3C认证，要是通过3C认证的话，会有一套国家强制性标准对其进行考核，包括油耗、安全性、电磁兼容、排放等等。
国家强制推行的排放标准，没有考虑到国内实际的研发制造水平，要求太高，很多企业研发不够，没有采用缸内直喷、稀薄燃烧等等技术，导致油耗高，污染物排放多。国家强制推行这个低排放政策，国内大多制造商，都采用尾气净化处理，也就是楼主所说的机外净化，机外净化是不得已的选择，造成了大量的浪费，而且燃油消耗率高了，发动机排气不顺畅，造成换气效率降低，发动机性能下降，反而油耗增加。提高燃烧质量，才是治标又治本，既可以改善排放，又能提高发动机功率，国家对这个领域的研发投入不够，而且进行产业化的很少，现在国内做这个的，大多是外资企业，有些不是外资的，也是海龟们，海龟们明显没有掌握真技术，大多还在推机外进化，用什么三元催化的方式来对尾气再进行一次燃烧，都是来晕钱的。
首要工作不应该是对机外进行所谓自欺欺人的后处理， 牺牲柴油机性能来降低排放， 而是应该努力改善燃烧质量， 提高燃烧效率
（三元催化的方式来对尾气再进行一次燃烧，都是来晕钱的）。说的太对了，我的车三元催化器坏了，我直接取消了，感觉没什么问题啊，油耗也不见升高，就是不知能不能过车检这一关。:lol
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10楼说的有道理， “定型试验里面就规定了要做耐久试验，看他们的耐久试验报告，就知道产品寿命水平如何了”， 看耐久实验报告是没有办法的办法。
如果报告能反映出真实水平， 那柴油机用户就可以少操很多心了， 实际情况使用过柴油机的都知道。
柴油机的耐久实验不是运转10年8年， 而只是5000小时（一般），5000小时一年不到就可以到，我就经历过柴油机6000小时出故障，而且报告的撰写和签名人员是否值得信任是另外一个问题。检验柴油机的极少是柴油机专业的，对柴油机的重视程度可能并不比一瓶洗发水多多少。
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11楼说的不错。任何国家都会有标准， 就象3C, 多一种标准是否包含对路的评价标准， 值得思考。
11 楼的朋友看来对海归深有体会，对排放问题深有研究。
看看80年代有多少东西是自主技术， 现在有多少东西是自主技术， 就有数了。我不敢妄加评论海龟的价值， 但是需要质疑国外引进的一切潮流，严格把关而不是盲从。
12 楼的朋友是知音，:handshake
13楼的朋友，你是及时雨， 祝贺你做了英明的决定， 但是别忘了验车的时候把三元催化挂上去。
网上有一个关于柴油机评价的论文， 可以借鉴， 搜索“装甲车辆柴油机整机性能评价”
排放，这个时代车用发动机的主题
NOx、CH、颗粒甚至CO2等等，都是考核指标
19楼的兄弟是个汽车发动机爱好者，:handshake 谢谢回复