本帖最后由 恁老厮 于 2009-12-15 20:55 编辑
我把设计过程贴图解说吧!
1,单座轻量,选用HONDA Dio50cc引擎汽缸组改装成90cc;这小绵羊本田当初在开发时就以90cc曲轴底座设计,目的就是要售后骑士容易改大,所以原车连杆大小端都超出50cc所需尺寸,CVT传动系也是大尺码,Dio也是全球摩托车改装部件最多的一款车
2,为方便运输,要求小箱型车也能载运,先量车箱长宽定出框架2000x1200mm
3,前采拖曳臂悬挂,悬臂在车架两侧,让出大部空间给双脚,后悬挂要求有单轮独立作动效果但传动系也要尽可能简化,因2冲程小引擎体积小又轻,所以将引擎安装于一框架,以简易多连杆连结该框架与车架,后悬挂作动时引擎是在弹簧下方运动
4,转向系;拖曳臂悬挂枢轴位于车最前端,拉杆与方向机需与臂一致,悬臂运动时轮才能保持前束少变异,转向几何也是在悬挂设计过程同时得兼顾,若无3D机构运动模拟,很难同时兼得悬挂与转向优化
顶一个。等俺有了钱。。。
恩，很不错，很不懂啊，平衡的问题
厉害。:victory:
悬挂行程125mm=5吋(一般轿车也差不多相当),前束角变异<1度,转向拉杆各节点空间位置只要偏差1mm就能察觉前束角变化,后悬挂基本保持平行连杆即可
悬挂机构运动模拟目的在取得较佳之行车循迹性,一般市售国产卡丁/ATV若三维建模悬挂运动仿真,绝大多数惨不忍睹
也贴一市售与自制简易小卡丁参照
楼主没给出实物的分解单品图，就给个三维的分解爆炸图吧。:handshake
LZ这个的前拖曳臂悬挂用得有点悬，也就只能用在这个单座上。再大点就不能用了。
另外这种悬挂防侧撞性能很不好。
我还是觉得双A的好些。
呵呵。我的一点看法，有不对的还请原谅。
本帖最后由 恁老厮 于 2009-12-16 19:40 编辑
LZ这个的前拖曳臂悬挂用得有点悬，也就只能用在这个单座上。再大点就不能用了。
另外这种悬挂防侧撞性能很不好。
我还是觉得双A的好些。
呵呵。我的一点看法，有不对的还请原谅。
灯火狼山 发表于 2009-12-16 17:29 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
没错;双A臂悬挂动态特性最佳,但是多数汽车未何不用?因为空间使用率差
贴几张前拖曳臂实车例,始作俑者是VW甲虫(Porsche亦系出同宗),以Buggy称呼沙漠休闲车即是最早拿甲虫车改装由来,其后置引擎使重心偏后,前用拖曳臂无妨,而实车拖曳臂之枢轴是实心轴插入车架前端横管,类似脚踏车曲柄
楼主没给出实物的分解单品图，就给个三维的分解爆炸图吧。:handshake
草原蒙狼 发表于 2009-12-16 16:04 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
贴图解说目的是图解原理与设计流程及重点,不是让人容易依样画葫芦,何况这只是初期设计示意,机构部件选型未完全确定,制图只是为实务开发制造服务之工具,我可没多余时间拿工具做文章,原型车完工时,工程图才会随之较完善,所以目前只有这类示意图,恰巧楼上灯火狼山提出前拖曳臂支撑疑虑,确实枢轴套管嫌短了,贴图jpg是10月做的,实际现在工程图已更新