日本自行车有不是链传动的，买辆试试。
普通自行车的市场定位决定它的设计必须经济实用且维修方便！！链传动自然是首选 ！！！
当然，也有高端的自行车产品，本人见过无链自行车，只是没法打开一探究竟……
偶也学习！
把楼主说的几个传动方式比较一下：
链传动：适用场合速度比较低（传动有冲击载荷），承载能力比较大，对链轮的中心距要求不高，需加油润滑
V带传动：高速场合，吸振，需一定得预紧力，有弹性滑动
同步带传动：高速场合，吸振，需一定得预紧力,无弹性滑动，承载能力是这几个最差的，传动比恒定
齿轮传动：对中心距要求比较高，结构比较紧凑，传动距离较短，传动比瞬时恒定，传动效率高，需润滑
伞形齿轮轴：对齿轮的位置要求比较高，传动距离较长，传动比传动比瞬时恒定，传动效率高，需润滑
如果用V带传动，因为有较大的预紧力，所以摩擦力很大，也就是骑起来会很吃力，而且对整个转动系统要求也比较高
同步带，预紧力可以比V带小，寿命比较短，比较适合轻载型自行车，大家都知道自行车在一二十年前，都是挺大的，蛮结实的的，要驼很重的东西（这种自行车有的，它的很多零件是塑料的，同步轮很宽）
齿轮传动就不要说了，这么长的中心距，得要多少个齿轮啊？
伞形齿轮轴，是比较好的一个方案，但成本比较高，以前看到电视里有这种自行车的广告的
哈哈，其实只要认真对比一下诸般传动方式，你就不得不承认：自行车采用链传动，的确是首选的好法子！
自行车的链传动环境，比我们想像的要恶劣得多：比如，骑车带人、还上坡；多少年也不一定保养一回……。
齿轮啮合的点，一但有损，无法换（除非换齿轮），而链子有套管，可以“自动更换”接触面；……
你也是搞机械的，把问题深入进去想想，就会发现，“凡事现存的，都有它存在的必然性”啊。
用齿轮的话需要轴承、密封等各种零部件，那自行车传动系统设计下来就尺寸方面绝对很可观了！
我有骑过同步带传动的自行车,日本的,当时年纪小,没有怎么细想,只是觉得骑起来很轻巧,前轮上还有一个灯,把灯上的一个随动轮压在前轮上,前轮滚动时,灯就亮了,当时觉得很神奇啊.就象前面网友说的,同步带传动的载荷和我们的永久和凤凰肯定没法比,但人家的车确实很轻巧.同步带传动的成本我认为也不会比链传动高.
6楼意见一致
你想花多少钱买辆自行车？
14# 笑剑
感谢笑剑的介绍。:)
有个地方不同意：“如果用V带传动，因为有较大的预紧力，所以摩擦力很大，也就是骑起来会很吃力”
对于V带，预紧力大了，只要不打滑，可以认为V带与轮间的是静摩擦力，那么，实际摩擦力大小应该只跟载荷有关。如果说预紧力大了，摩擦力也大，那么，增大的应该是轴与轴承间的摩擦力。
不知道事实是否这样？