算新布局。
振动对齿的影响甚大。
可以尝试一下，做个原型机什么的
这个应该不算问题 差速器振动比这大多了
本帖最后由 老方大竹 于 2025-1-8 11:02 编辑
头淋 发表于 2025-1-8 10:39
这个应该不算问题 差速器振动比这大多了
单独拆开看，其实就是普通的内燃机，然后重新布局。一种新的布局可能克服原有布局的一些问题，但也同时引入新的问题。新引入的可能在原有布局上天然就不存在，所以没有从本质上有什么改变。散热就比不上传统布局。
从效率上来说，传统布局是曲轴直接就输出动力了。而这种结构先由曲轴输出，再经由锥齿输出，比传统的增加一级输出，损失一级效率。从原理上就没有优势，所谓如非必要，勿增实体。
不过有创新的想法还是可以的。
你自己查查对置活塞发动机为什么没有普及开来，要讲创新，要讲优点，那才是创新，你这狗屁不是。
对置活塞发动机虽然具有许多优点，如高效率、高功率密度和减少振动等，但其普及程度并没有达到预期水平。这主要是由于：
对置活塞发动机的结构比传统单活塞发动机更为复杂，涉及到更多的零件和更复杂的装配工艺。这增加了制造难度和成本。
复杂的结构意味着维护和修理更为困难，需要更高技能的技术人员，从而增加了维护成本。
对置活塞发动机的冷却系统需要特别设计，以确保两个活塞和气缸壁能够有效散热。这增加了系统的复杂性和成本。
润滑系统也需要特别设计，以确保所有运动部件得到充分润滑。这同样增加了系统的复杂性和成本。
对置活塞发动机在冷启动时面临更多挑战，因为两个活塞的同步运动需要精确控制。
在低转速下，对置活塞发动机的怠速稳定性不如传统发动机，这会影响驾驶体验和排放性能。
对置活塞发动机对燃料的质量要求较高，尤其是柴油发动机。低质量的燃料导致燃烧不充分和积碳问题，影响发动机的性能和寿命。
https://www.bilibili.com/video/BV1Lh411v7ez/
类似这种了，只是改成四向了
进出气不好设计吧
算得上是一种新结构，但根没变。 @尹志春 研究永动机要冒很多大的风险，甚至付出生命。哪有那么容易？
永动机的利润是巨大的，估计也不难。就是因为目前世界能源巨头为了保持石油能源的垄断，不惜迫害永动机的研究专家，导致至今没能面世。
希望有志之士去研究，造福人类。但一定要注意安全。小心能源巨头的迫害。
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