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在汽配行业中，强力夹紧缸是应用比较多的气动执行元件，想必社友们也不陌生：
其中车身焊装线领域，主机厂对于供应商焊接工装的移交验收要求是使用强力夹紧缸做为产品的夹紧力机构。主要是因为：在大批量生产过程中，由于生产线节拍及焊装线投入的焊接工装成本问题，经常会遇到板件在焊接过程中需要翻转来实现焊接，因此需要有一种可以在翻转时突然断气的并且可以保持夹紧的气动元件。而强力夹紧缸具有自锁功能，即使在断气情况下依然能够提供夹紧力。
其工作原理：气缸运行至行程末端时，曲柄滑块机构会越过死点产生自锁现象，此时回位销会顶起。 即使系统断气，气缸也会处于夹紧状态以确保安全。如需打开自锁，请在断气状态下，按下回位销，打开曲柄滑块机构的自锁。
（PS:按下回位销时，可能会导致夹紧臂从夹紧状态下弹开，所以在按下回位销时，需要把手等肌体部位远离夹紧臂活动范围)
我们公司以SMC的强力夹紧缸为选型标准，常用缸径为50、63：
比如，CKZ3T50TP-90TM，售价为1038.79元（PS:大家肯定觉比较贵吧，但如果选用薄型气缸，并自己设计制作夹紧零部件，其实总体成本差不多）。
其实气缸选项很多简单，技术要点在于夹紧结构的设计！ （PS：请社友仔细观察此图，结尾会提问题）
我们公司的强力夹紧单元设计结构标准：限位块要求为火红色；压紧块材质要求H62；工装中三向调节X、Y、Z轴的，垫片厚度一律为3mm；压紧臂结构设计要求宽度最小20mm，高度最小30mm，而且夹紧臂长度也不是随意设计的！
之前有一副工装，我设计的夹紧臂宽带16mm，高度25mm，长度400mm,结构现场调试没过半个月就已经严重弯曲变形。
夹紧臂长度设计规范及输出力表：
最后提个问题：夹紧机构中的V型限位块，为什么公头在下面，母头在上面？
有知道的社友嘛
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发表于 2019-6-10 10:18:35
楼主
