本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 " |- B2 n$ I7 @9 b
# W5 k; ?9 Q' D+ c5 K1 e n0 h @ 齿轮传动自动补偿消隙机构
; ]& ~" b: K( Z. H 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。- S- A* `9 E1 j6 a
第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。7 i8 B! u+ v2 I, O; d1 x3 W; p
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
& f* G4 i0 r; k5 X 结构不难只要记住以下几条就能记住：2 J% W4 ^, e! c. c6 f
1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）6 ]/ K0 |! b: Z5 N0 ]! a
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）5 J# j$ j( W$ ^( T+ t9 Y
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合% `& F! r0 W* X5 f8 C
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第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。- h7 P& U# o+ v# c/ a5 A, R8 V( a1 g
$ O! i+ m, I. ^! m5 V总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。% ?0 Z9 ~4 W# }! h1 D) f" q5 b
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发表于 2018-7-12 00:13:37
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