本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 ' K' g, j" B2 l% ^% r! H& p9 G4 D
3 N8 T6 ~8 ]7 }2 K8 o) }% b 齿轮传动自动补偿消隙机构
2 g% x! f, c7 {1 a( ^" G5 T& M 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。
* F" \2 K6 [8 }) m 第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。
% o% E! _9 q0 @/ d- y 整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
5 f& Y r! V8 n 结构不难只要记住以下几条就能记住：
+ R+ M$ a9 w& p" b" L 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）
! k- u M0 M" [+ t 2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）
7 `5 O( d% v2 T9 f% W' a Y. d& w7 { 3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合# B g0 z; u' s3 w
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9 i `5 @5 A. L* P/ V7 X7 g J3 T) s 第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。
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总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。, G% y9 Y& q; b, z2 J- f* d2 q* X
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发表于 2018-7-12 00:13:37
