本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 ( [5 |" \8 l" ^8 |3 U9 x K6 \
( Q6 w6 G8 z& @; h0 F! p 齿轮传动自动补偿消隙机构5 ` m# F6 A, P) C6 ]: Q5 H3 h
从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。" N7 b0 W+ I/ p9 a+ i+ ]
第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。7 [5 t. `, Q) C9 }
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
( X3 D% \2 A; N9 c9 F7 a 结构不难只要记住以下几条就能记住：
3 i2 s* \- Z, a. N( \, t 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）; m- v) ?5 D7 w$ ]* K5 v: R- x) M
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）
! j1 R; [" k _$ h v 3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合
9 u1 @. E; e1 m' g3 B，% |! a2 G' K& Q6 C
0 G. p3 S* x5 j+ U* b, ~+ t
: g1 x: C) f& O& J0 F) P8 l+ R. q* N( @% d$ ~* `3 j
! o) W8 S7 o9 q$ L
8 z2 q4 V8 u! Y+ j6 {
! ?; H% u) c" q! x6 [
: q# a8 ?2 U8 w+ b& S1 `$ X& j$ C: C, q' J5 h
" S }) O. j' A1 J( p 第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。7 o$ Y% T5 z" w5 z6 g2 i+ O
6 e% C* \6 J! P% N/ ~6 { _总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。7 ^9 Z2 e) b! O$ A$ E) v8 N+ p! h) x
8 Y9 P$ O- e F- C. o4 U
! G0 u( L0 z! n, k+ I! `
8 o* E* a1 ?; A
" K0 ~$ p$ e F! t0 W
) C" D0 r6 b* T/ D: I# L; n. U/ D7 P; u' r2 R
|
发表于 2018-7-12 00:13:37
楼主