本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 , d `4 ?( t8 l3 m+ L; N( r$ J \& i) s
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齿轮传动自动补偿消隙机构 ?' K3 f7 S# W) f6 A; N6 j
从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。( ^& I J9 ^; s" [7 \( W( c
第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。
" J! r$ C I6 q. Z5 [% Z( w0 n4 _" v0 h 整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。: C: N4 k( b9 Q; B& Y
结构不难只要记住以下几条就能记住：
' l$ W0 H+ t7 y2 ?$ O 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）
7 {/ r' F) p5 z+ q- k6 w6 C 2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算） y& _! q# l' k# t7 q% K' f
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合9 N9 I5 B* g% @4 k
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第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。
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& O1 G* A2 l% r, }总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。
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发表于 2018-7-12 00:13:37
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