本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 $ G$ N# h" j, { Y. f6 d- G
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齿轮传动自动补偿消隙机构
7 n7 z- J) P. @- O8 z! q+ M6 V 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。
( g0 f2 y" ?6 W- r& @( @ 第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。
* I4 ^) L& A* m4 Y( H 整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
. y0 g; w3 C" j$ O7 s, h' b' j 结构不难只要记住以下几条就能记住： X8 G6 Z9 w, G
1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）5 ]7 `+ C8 w6 R( i
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）
% r+ W/ ~+ T# c6 [1 ~4 k/ g 3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合
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第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。: `4 K' |1 ]+ K' \; G* ]
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总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。
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发表于 2018-7-12 00:13:37
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