本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 9 H6 o& b* o ~$ O
& [" i: Y- g8 W' j0 l& f$ x$ d 齿轮传动自动补偿消隙机构, U/ c) Z& L# x& j: I0 `
从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。
+ r' |' e x1 o 第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。
8 S& B3 h5 J' g& z* y 整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。' L9 X: y0 `% z5 \% f& ?8 w
结构不难只要记住以下几条就能记住：% l4 c/ Q/ F' L. a; r
1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）
. u6 C' Z/ F4 ` 2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）
/ _7 c, F4 @& ]4 d 3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合
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- @# o" n: \/ k, v s, U+ i: {! N9 D 第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。; e2 U4 n2 ` E; J3 M0 e
8 d: j2 I! i6 z' m( v F总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。
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发表于 2018-7-12 00:13:37
