本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 7 O- G7 X/ t$ ?; V4 _
0 y8 Z! P3 H; z9 x 齿轮传动自动补偿消隙机构- x* s5 z) P0 B
从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。
" s) J& C: w6 r6 s' b 第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。: a- h! r4 k& C+ y' W
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。3 i9 B. L: x. T3 i" R
结构不难只要记住以下几条就能记住：/ q; T4 S( Z" t5 C5 u9 I. M
1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）
! Q) |- g) w' l) G- ^& g5 D 2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算） `7 R7 v' H% z$ E
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合
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第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。
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总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。
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发表于 2018-7-12 00:13:37
