本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 6 f* a( G3 ~2 G; u0 \, n {
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齿轮传动自动补偿消隙机构
3 q4 L( q) w" ]5 I: k8 a 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构,根据具体结构的不同常见的又有两种。% m/ u+ ?# o; X/ _! [, J/ X
第一种如下简图:一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧,2、3为一对旋向相反的斜齿轮,齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。5 N% p: E! p% \9 F" |: i. T L: u
整个传动过程是从一轴到齿条7,双齿轮消隙指的就是齿轮6,装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动,齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴,以消除齿侧间隙。
8 C: A5 Q8 b7 E& ]) F; } 结构不难只要记住以下几条就能记住:
8 B/ ^" P" E1 F 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮(螺旋角稍取大一点)( X! J# x% M2 G% r2 ~
2.弹簧预紧(预紧力需要根据驱动力矩计算)- W1 Y' J) Y8 N% k% e5 D
3.最终要能实现预紧效果需要设计,制造检验,装配紧密配合8 \. ~ |: C0 @, Y* B6 o3 i( M
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7 B2 [( v1 V& ]% O( }+ E 第二种如下简图:这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间,相比较前者有其自身的特点,下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。0 o8 W# O- [2 F0 t
- O: n' J3 p+ x总之要想实现预期消隙效果对设计,装配要求都很高。 o/ j& r5 n2 N/ ^% |0 @) h
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