本帖最后由 未来第一站 于 2018-7-12 10:19 编辑 6 f* a( G3 ~2 G; u0 \, n {
+ h8 B, o0 K" S9 T
齿轮传动自动补偿消隙机构
3 q4 L( q) w" ]5 I: k8 a 从原理上说最常应用的还是双齿轮消隙结构，根据具体结构的不同常见的又有两种。% m/ u+ ?# o; X/ _! [, J/ X
第一种如下简图：一轴为输入轴一轴一端有预紧弹簧，2、3为一对旋向相反的斜齿轮，齿轮4、5分别与3、2啮合后各驱动齿轮6,图中7为齿条。5 N% p: E! p% \9 F" |: i. T L: u
整个传动过程是从一轴到齿条7，双齿轮消隙指的就是齿轮6，装配时弹簧施加轴向力使一轴轴向移动，齿轮4.5反向微量转动各自带动齿轮6分别于齿条左右齿面紧贴，以消除齿侧间隙。
8 C: A5 Q8 b7 E& ]) F; } 结构不难只要记住以下几条就能记住：
8 B/ ^" P" E1 F 1.注意有一对旋向相反的同轴齿轮（螺旋角稍取大一点）( X! J# x% M2 G% r2 ~
2.弹簧预紧（预紧力需要根据驱动力矩计算）- W1 Y' J) Y8 N% k% e5 D
3.最终要能实现预紧效果需要设计，制造检验，装配紧密配合8 \. ~ |: C0 @, Y* B6 o3 i( M
，/ X. X. d0 ~" w- P
+ \# M0 n8 U' s, u
! P; A6 \, A5 ?" T- d" v
8 ]8 P0 r$ O( l7 Q
+ d h: P1 [7 I) W8 c/ q# m% {+ ^0 D6 h/ P; R
1 \7 }6 q) h. o! z6 _9 \7 b4 {# K# O6 S1 U! g% G4 h# m
; t8 b& H' @8 @/ ?4 U- t2 S/ t6 R/ M
7 B2 [( v1 V& ]% O( }+ E 第二种如下简图：这种把预紧弹簧加在两反向齿轮之间，相比较前者有其自身的特点，下面大概表示一下以后有机会再具体聊聊吧。0 o8 W# O- [2 F0 t
- O: n' J3 p+ x总之要想实现预期消隙效果对设计，装配要求都很高。 o/ j& r5 n2 N/ ^% |0 @) h
- y2 q2 h3 L- a& g
8 H, F4 B/ u4 E/ {) P9 f& s8 Q7 W+ Z: I
% P9 k+ k/ E; ]7 _- f
9 X# g6 T6 m. F w) G2 ?7 U* m) R# L: [4 l& Z" |
$ R! k% o# J- M/ {, t4 y2 F: Y
|
发表于 2018-7-12 00:13:37
