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正在国产化一套德国设备,大家一起来探讨

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发表于 2018-5-17 08:02:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本人手头正在国产化一套德国设备,下面是主机里面驱动部分的实拍照片:左侧是驱动减速机,右端是2个同轴链轮,大连轮是手动摇把所驱动的链轮,同轴的小链轮是驱动设备机芯的主动轮;动作情况是:电动和手动两种方式,都可以单独驱动机芯转动。

1526515495(1).png
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 楼主| 发表于 2018-5-17 08:12:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 向宏 于 2018-5-22 21:18 编辑

我觉得这样结构太复杂,改成如下结构了:
我改动的理由是:两根軸,装配时,同轴度不好保证。对加工精度要求高。还有,在一张毛面安装板上安装,更是如此
1526515767(1).png
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 楼主| 发表于 2018-5-17 08:15:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 向宏 于 2018-5-17 08:23 编辑

我认为改动后,原功能同样可以实现,但是对制造精度和装配精度的要求会降低,制造和装配都容易很多。有时候,国外的结构,不能照抄,因为我们的加工精度不够高,不容易保证几个轴的同轴度,所以改了结构。
大侠们咋看?


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发表于 2018-5-17 08:26:12 | 显示全部楼层
右侧两个带座轴承既然是调心轴承,是容许有误差的。其实对加工要求可能不会很高,

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看转速,我以前有做过800转速的 连续套4个带座轴承。刚开始安装时 先运转一段时间在调整即可。  发表于 2018-5-17 08:35
两个轴承座会确定一个轴线,减速机和电磁离合器又是一个轴线  发表于 2018-5-17 08:31
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发表于 2018-5-17 08:26:53 | 显示全部楼层
但是我觉得德国的制作成本会低一点

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就是端部漏出去了  发表于 2018-5-17 09:03
带座轴承会比好的深沟球轴承便宜,标准件制作会比标准件成本高,就像你设计的最右边的轴承座,还有更链轮内部要装轴承的这个零件,但这结构最大好处是节省空间了。  发表于 2018-5-17 08:44
改动后减少了2个轴承座,成本应该是低了呀  发表于 2018-5-17 08:32
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发表于 2018-5-17 08:32:16 | 显示全部楼层
手动的时候干磨吗?

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对的,电动时离合器吸合  发表于 2018-5-17 09:05
手动的时候,轴是固定,链轮在转,是这样吧?里面有轴承?那离合的时候如何动作?  发表于 2018-5-17 08:37
蓝色是电磁离合器模型  发表于 2018-5-17 08:35
手动时,电磁离合器是分离的  发表于 2018-5-17 08:34
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发表于 2018-5-17 08:38:39 | 显示全部楼层
德国人那样做的意义是什么呢?

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个人认为:1.好更换维修;2.两端支撑链轮;力矩大;起保护主传动部件。  发表于 2018-7-26 09:12
我还没理解透呢,我只想通了功能  发表于 2018-5-17 09:06
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发表于 2018-5-17 08:42:11 | 显示全部楼层
德国结构:换链轮,换链条方便。
掉链子时容易恢复。

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链条有接头,我看两种结构换链条差不多呀  发表于 2018-5-17 09:08
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发表于 2018-5-17 08:59:06 | 显示全部楼层
是减少了轴承座的支撑吗?
感觉如果减少支撑,整体的系统刚度上会不会有影响,转动会不顺畅或者噪音等。

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是减少了一根轴  发表于 2018-5-17 09:08
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发表于 2018-5-17 09:04:52 | 显示全部楼层
电机在工作时,是不是带动的手轮也会旋转?
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