原帖由 向左看齐 于 2008-4-14 14:19 发表  % v4 d% ]: u; |) D# }' s+ j, y
感觉发动机更大的潜力在于新结构，新创造的采用。细节改进恐怕已经解决不了大问题了。1 x, N/ |2 K8 t7 t/ E
不过新技术往往很难市场化。大厂一般情况下为了自己的利益都不会去帮助这些新创公司。于是，就不断有很多创新被扼杀在摇篮中。 ...
谢谢你提供的资料，不过这些新结构有些似乎似曾相识，有的似乎还存在些问题6 s) v- K8 e; p& f
1. 6冲程发动机是否真的可以提高那么高的效率？一般排气后的温度应该达不到800多度，所以蒸汽也膨胀不了1600倍，另外活塞和其他部件接受如此剧烈的冷热交替过程不知道能否产生裂纹等其他问题，水对润滑是否有影响？ @/ [4 u0 ~- Y
2. 径向滑片式结构的转子发动机的密封和滑片的使用寿命应该是不好解决的问题，我觉得用气动马达的的结构比这种结构更简单更好密封也更加可靠
+ \+ P# e+ ^* R2 Y9 Q0 k! r2 y9 J3.这种原理结构的发动机以前就应用于鱼雷上，此外还有一种斜盘周转式发动机，呵呵，他们的结构给我的感觉像液压泵" K+ o: Q0 H) x) R3 |* ~
4.有些像内啮合的齿轮泵，原理应该一样) { N7 d: `1 w0 [; v) C
5.06年的时候一个论坛上讨论过这个问题有兴趣的朋友可以去看看http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&;topic=5094&start=24&show=02 r: K& l, a1 D, k" ?$ j9 M
后两个既然已经面世，如果有潜力的话推广应该很快* }# c( g( s f* f
此外还有很多其他结构的发动机，可能因为有各种各样的缺点而没有推广开来，曲柄连杆式的发动机从他出现时的每升几马力到现在的几百马力都是人类不断挖掘不断改进的结果，相信技术的不断进步升功率还会不断的上升，排放量还会不断的下降
. v, m- C- [! e! F+ x% e3 H, ~我们不要单单的把希望寄托在一种发动机上，或许把两种发动机组合在一起也是一种解决的办法
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[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-15 23:58 编辑 ] |
楼主: A209
发表于 2008-4-9 17:28:02
