现在的发动机还有什么潜力可挖吗？

老鹰

这个论题看来可以发mec杂志了，请高手们加强讨论。谢谢！

shanshui281

谢谢指导！大开眼界！学习！

A209

现在有没有一种可以改变凸轮轴凸轮形状的凸轮轴？以适应各种工况呢？

向左看齐

感觉发动机更大的潜力在于新结构，新创造的采用。细节改进恐怕已经解决不了大问题了。
! }5 C; t$ L( g# [: H8 h不过新技术往往很难市场化。大厂一般情况下为了自己的利益都不会去帮助这些新创公司。于是，就不断有很多创新被扼杀在摇篮中。
) `4 r) g' R. g+ h我罗列几个在下面，有兴趣的可以看一看。也许会有很多启发。呵呵。
1，6冲程的，增加了一个喷水气化膨胀做功冲程。号称提高45%效率啊。
细节参见：http://discover.news.163.com/07/0604/13/3G57TIHA000125LI.html
2，径向滑片式结构的转子发动机（不同于汪克尔的）。
' z9 g8 g0 K8 c% a  H. F  Y3 U3 y; n细节参见：http://www.regtech.com/Radmax_Technology/Prototype_Engine/
3，这个第一个原型产品达到190KW/L的升功率。
细节参见：http://www.nevisengine.com/technical.htm
4，这个号称效率达到45%-60%。不过07年沉寂了1年，不知道咋样了。
细节参见：http://www.starrotor.com/Engine.htm
5，国内的揉动技术，一个初创公司的技术，号称可以达到60%的效率，不过目前这个公司好像没有精力投入。
5 ^, a) e# U* E8 v( d6 a8 I3 ^细节参见：http://www.roudong.com.cn/chinese/yingyong.html
6，Ricardo整合2冲程与4冲程的发动机，这个也比较有趣。
2 C7 M* a4 k' \' Z5 r细节参见：http://auto.sina.com.cn/news/2008-04-01/0826360454.shtml
7，还有奔驰的新发动机，将汽油机和柴油机的优势有机结合起来。叫DiesOtto。我感觉这个技术最有希望。因为它是奔驰的。把创新变成产品实在是需要太多钱了。
( l: S1 n/ `# V  Q/ O( K细节参见：http://auto.sohu.com/20070802/n251378711.shtml
也许大家也知道一些形形色色的新式发动机。对现有发动机的发展都是跨越式的。我觉得这些才是发动机的未来，发动机的希望。虽然这些希望比较遥远。

[ 本帖最后由 向左看齐 于 2008-4-14 14:20 编辑 ]

泊比

宝马新X5 4.8i发动机采用的两种先进的发动机控制技术Valvetronic（电子气门控制） 和 Double-VANOS（双可变凸轮轴控制系统）和保时捷VarioCam plus可变气门系统也许就是你说谁的吧。
见附图。

0 i2 Y* d8 e  z- D3 B# T8 r[ 本帖最后由 泊比 于 2008-4-14 16:59 编辑 ]

A209

原帖由 向左看齐 于 2008-4-14 14:19 发表
  I: L* `: ^# _1 X, \# `感觉发动机更大的潜力在于新结构，新创造的采用。细节改进恐怕已经解决不了大问题了。
& L' n5 G1 {; B! I. U, Z% @不过新技术往往很难市场化。大厂一般情况下为了自己的利益都不会去帮助这些新创公司。于是，就不断有很多创新被扼杀在摇篮中。 ...

谢谢你提供的资料，不过这些新结构有些似乎似曾相识，有的似乎还存在些问题
8 ]% o/ A- C% A" I$ `1.  6冲程发动机是否真的可以提高那么高的效率？一般排气后的温度应该达不到800多度，所以蒸汽也膨胀不了1600倍，另外活塞和其他部件接受如此剧烈的冷热交替过程不知道能否产生裂纹等其他问题，水对润滑是否有影响？
2.   径向滑片式结构的转子发动机的密封和滑片的使用寿命应该是不好解决的问题，我觉得用气动马达的的结构比这种结构更简单更好密封也更加可靠
3.这种原理结构的发动机以前就应用于鱼雷上，此外还有一种斜盘周转式发动机，呵呵，他们的结构给我的感觉像液压泵
4.有些像内啮合的齿轮泵，原理应该一样
5.06年的时候一个论坛上讨论过这个问题有兴趣的朋友可以去看看http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&;topic=5094&start=24&show=0
后两个既然已经面世，如果有潜力的话推广应该很快
) I) J$ r8 i) m/ F7 |此外还有很多其他结构的发动机，可能因为有各种各样的缺点而没有推广开来，曲柄连杆式的发动机从他出现时的每升几马力到现在的几百马力都是人类不断挖掘不断改进的结果，相信技术的不断进步升功率还会不断的上升，排放量还会不断的下降
我们不要单单的把希望寄托在一种发动机上，或许把两种发动机组合在一起也是一种解决的办法
* ^" K$ n3 ?! R# `. j' @5 {  A$ {( x
1 R0 K8 Z' r5 a9 c* W# B& d4 {) D% C[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-15 23:58 编辑 ]

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-14 16:57 发表
9 K6 d# G) P- I- h& J7 V宝马新X5 4.8i发动机采用的两种先进的发动机控制技术Valvetronic（电子气门控制） 和 Double-VANOS（双可变凸轮轴控制系统）和保时捷VarioCam plus可变气门系统也许就是你说谁的吧。
! o% n! h( Y5 Z: {5 U( F4 M. g见附图。

谢谢泊比版主提供的图片和资料，不过这些技术似乎只能够改变正时，不能彻底改变配气相位

泊比

这不只是改变配气正时，还改变了气门升程或升程函数的哦

龙城飞将

本身应该没得玩了吧。而且为了照顾排放还得做性能方面的妥协。倒是可以在周边动脑筋，现在小排量汽油机增压不是很热门吗。

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-16 09:03 发表
$ ?/ n* T* C/ Q2 d1 M' L$ s这不只是改变配气正时，还改变了气门升程或升程函数的哦

呵呵，这个我知道，不过感觉它们还不是很完美