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楼主: 三八大盖

如何判断一对齿轮能否正确啮合?

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 楼主| 发表于 2016-5-18 18:58:13 | 显示全部楼层
自己再顶一下,明天晚上回来补图纸
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发表于 2016-5-19 10:01:43 | 显示全部楼层
学习观望中
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发表于 2016-5-19 12:30:46 | 显示全部楼层
我的观点:LZ的这对齿轮完全有可能正确啮合,这个问题的关键参数其实LZ还没给出来,即齿厚的偏差及公差。
0 v% y+ D  r6 {9 ^8 o3 y2 s下面说下我的理由,还是一直强调的观点,学知识不要停留在表面,要学到本质。1 K. m4 R: b/ g7 l9 m  a+ c0 h
具体到这个问题,安装中心距比设计中心距小,会导致侧隙减小,进而有可能会导致干涉,这个共识相信大家都不否认。但是真正会不会发生干涉,主要判断依据还要看中心距变化导致侧隙减小的程度,对于间隙来讲这个减小程度是否足以导致干涉。
- W4 h" u3 P9 O2 B对LZ的参数我计算了一下,事实上在齿轮精度等级为7级,齿厚公差系列为25时,只要齿厚偏差在a-c系列(DIN标准),这对齿轮就能不干涉正常啮合。6 Y% f5 r$ z; d7 k. [7 d4 S' H
% S0 _8 i) i* d. {8 R; {$ u
% Z( p; R1 ~# j1 w# _' V8 f( s
0 _  }6 A7 T/ R) p) V- ~
0 o) A% M) y- h$ r

点评

离本质的距离是什么,本人洗耳恭听,哈哈  发表于 2016-5-19 14:35
很简单,能不能啮合,数据说话。  发表于 2016-5-19 14:34
哈哈,怎么个没有理解?不妨直说,武断下结论算怎么一回事?  发表于 2016-5-19 14:34
从你的回复看,似乎你没有完整理解DIN3960和DIN3967  发表于 2016-5-19 14:15
学知识不要停留在表面,要学到本质。这话好!不过,你下面这些回复,似乎离本质还有一点点距离。  发表于 2016-5-19 14:09
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发表于 2016-5-19 12:39:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 刘景亚 于 2016-5-19 12:45 编辑 , h) t" V$ a0 p1 N* Z7 m) z' n
/ s4 p) B8 `' K$ f
下面贴上计算结果。下图为参数输入界面。
" L' m/ L9 y" L7 r6 p( k8 [
5 ^. z) y8 A# V) Z

4 m0 ]$ e5 N9 x2 Z* R: J下图为齿厚偏差为c系列时的计算结果。
$ n; R& k" e7 x. v) Y7 ~$ `  m1 N+ z" l# }8 v) D
下图为齿厚偏差为a系列时的计算结果。0 y$ b1 M1 _  L4 @

# s+ e- T* W6 F* A6 Q( @: W4 H& ]& n) q9 c( F4 ], f
以a系列计算结果进行说明,周向侧隙最小值和最大值分别为0.4154mm和0.5346mm、顶隙最小值和最大值分别为0.5707mm和0.7343mm。
# z7 u3 z: t) x设计中心距为126.2423mm,安装中心距为126mm,中心距减小0.2423mm,导致周向侧隙减小0.1764mm,与侧隙值比完全能实现正常啮合。' K" c( ?- j; Z: d

, ?* b2 y% t3 z5 L7 T0 P9 {  T& c& F- `1 i# P9 Q5 G
( |9 Q! @9 D7 l" ^
& F% Z( @" j" s' @' T2 I
: B! v- z8 t5 v* I1 m. h3 v

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发表于 2016-5-19 14:33:40 | 显示全部楼层
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发表于 2016-5-19 14:38:15 | 显示全部楼层
上下嘴唇一碰,就给人扣帽子,不是君子所为。
2 h. S* z6 g' ]! U8 ~4 a到底能不能啮合,数据说话。' S, Z% b, m* v! N  J- r
你倒是分析分析呢?@海鹏.G

点评

在你在这帖子发表“专家高见”之前,我就在某层点评里说过,齿厚及上偏差未给出,还不能下结论。你眼睛估计又长头顶,没看见。  发表于 2016-5-19 17:44
我的观点很明确,正常设计不会这么去做。但具体到这个设计,啮合没问题。不要在那偷换概念。  发表于 2016-5-19 17:23
两方面原因才会有侧隙,一是为了适应制造精度,二是为了满足温升、润滑、弹性等物理条件。侧隙不应该拿来对付凑配中心距。为了对付箱体中心距误差,才是他其中一个用处。  发表于 2016-5-19 15:11
侧隙的意义,就是DIN3967的附录。  发表于 2016-5-19 15:08
能不能啮合,那是个表面问题,不是本质。你不是喜欢谈本质吗?  发表于 2016-5-19 15:07
侧隙变化了,润滑性能肯定会受一定影响,但影响多大,致不致命,这是另外一个问题。现在我们就讨论能不能啮合?  发表于 2016-5-19 14:58
那个保证温升和良好润滑,才是侧隙存在的意义。那个经验公式什么情况下用不得,才是你该关心的。  发表于 2016-5-19 14:55
你怎么知道我没看完?请简单回答我下面四个问题。  发表于 2016-5-19 14:53
你看完那个DIN3967的附录,你就知道我说什么了  发表于 2016-5-19 14:51
从你计算那个界面截图,是可以看出来你怎么计算的。  发表于 2016-5-19 14:50
你既然提到了DIN,我当然就认为你是按DIN来算。有问题吗?你把DIN3967完整看完,再论,好吗?  发表于 2016-5-19 14:49
中心距可分,只能加大不能减小的说法,我是没看到过。只能说加大出现的多,减小有干涉可能出现的少。  发表于 2016-5-19 14:47
几何计算先于精度设计没有问题,这是正常惯用思路。现在我们讨论的是这个具体情况能不能啮合。这么给你说吧,要是我设计,我也不会这么设计。但你不能否认这个设计可以啮合。  发表于 2016-5-19 14:45
acúα  发表于 2016-5-19 14:44
基本几何计算,先于精度设计。我画齿轮,也是先安DIN3960算基本几何数据。然后才是精度设计。再说了,侧隙计算本质是DIN3967的附录。  发表于 2016-5-19 14:42
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发表于 2016-5-19 14:40:49 | 显示全部楼层
这和参照的哪个标准没有本质关系,你参照国标结果也是一样的。别耍嘴皮子,把数据贴出来再说。0 |/ @) U% u; t+ r9 c) J. L9 ^
谁说渐开线的中心距可分性,只能加大不能减小了?
$ A0 C9 _% X9 v# ?& b3 w6 ]) Q@海鹏.G

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你看了我前面断断续续的回复和点评没?很细致了,基础问题,理解问题,套你的话,时间宝贵没空长篇大论。  发表于 2016-5-19 14:46
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发表于 2016-5-19 14:52:07 | 显示全部楼层
别偏离话题,简单回答。@海鹏.G 3 b+ b! h2 s& Z2 p3 U1 @
1 这对齿轮能不能正常啮合?
( F% X. o% b/ S7 b% b2 通过选择齿厚上偏差能不能规避中心距变化(0.2423mm)?& ~6 e8 R! L: G5 k
3 中心距可分特性是不是说的只能加大,不能减小?
/ U2 m! o4 v* D" f; _% \* X/ B4 }' |4 最后问一个,中心距减小0.2423mm,导致侧隙的减少量你会不会算?怎么算的?

点评

抓到本质,就不会先选齿厚偏差再计算侧隙。抓到本质,就该是先计算修正侧隙再确定齿厚偏差。  发表于 2016-5-19 18:24
我否定的是,不应该有这样的设计。至于能不能啮合,我前面没说清楚?我对你的质疑,是你没有捉到本质。谁让你那个计算把你暴露了呢?  发表于 2016-5-19 18:04
哈哈,既然你这么回答,已无讨论必要。我前边很明确说了,正常设计不会这么干。但这个能正常啮合你要否认,我也没办法,好自为之吧。  发表于 2016-5-19 17:18
第四个问题,不用回答。显而易见。  发表于 2016-5-19 14:59
第三个问题,几何计算先于精度设计。正传动角变位混搭标准中心距,行家一般不这么干,闹笑话。  发表于 2016-5-19 14:58
第二个问题,理论上可行。但回你一个问题,齿厚怎么保证出来的?  发表于 2016-5-19 14:57
第一个问题,我在前面别人楼层,说清楚了。  发表于 2016-5-19 14:56
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发表于 2016-5-19 17:15:13 | 显示全部楼层
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发表于 2016-5-19 18:48:54 | 显示全部楼层
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