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发表于 2015-11-7 10:58:55
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从目前来说电动车制造还有很多困难：1.电池原材料成本动力电池成本是电动汽车成本的大头，大约占汽车价格的30%-50%（不同电池材料所占比例可能不同），所以降低成本一直是很头疼的事。可是，新能源汽车的利好导致的最直接的反应却是碳酸锂价格大幅增长，有数据显示近期国内碳酸锂价格上涨27.3%。这下好了，成本不降反升。
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电池原料价格的上涨，恐怕并不是一个偶然或者短期的现象。我们看看锂矿的情况就知道了。# Q7 H, u3 j1 v5 K- A
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锂的储量虽然谈不上非常丰富，丰度居第二十六位，但也不算低了。当然，这不是重点，重点是成本。锂矿的开采成本与纯度和形式有很大关系。，只有高浓度卤水的蒸发提炼得到的碳酸锂才具有价格优势。很可惜，这些优质的盐湖卤水全部掌握在几家巨头手中，垄断现象非常明显。有统计称全球碳酸锂前三的巨头占据了90%的市场份额。近期碳酸锂价格的上涨，就是与美国FMC公司（三巨头之一）在全球范围内全面提升锂产品价格有关。* |! H1 h3 e: I. u5 x; K" a4 s; b
2.续航
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先不提特斯拉，它并不属于适合我们大众消费的产品。我们来统计下国内主流电动汽车厂商（价格10-30万）所推车型的续航里程、电池材料。 b( d" o e/ O' Y' a" P$ v# ]
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$ A R- z" S2 q# F/ u3 ?: x6 @可以看出，绝大部分车型的续航里程在200公里以下。这样的续航能力，只能在城市里跑一跑，开个车出去兜兜风这个事就别想了。所以，我们得买两台车，一辆电动车上下班短途，一辆传统车周末出去游玩跑中长途。否则前不着村后不着店，推着车走。哎呀，那画面太美我不敢看。
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) x6 Y7 w% _! n$ Y$ P8 a4 d+ n s用一个高中的化学知识：温度降低，化学反应速率减慢。用稍专业一点的知识：低温下，电解液粘度增加，影响锂离子的传输速率，电池阻抗增加，极化显著增加，从而导致电压降低，放电容量降低。（这是其中一个方面）
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那么，低温对电动汽车的影响到底有多大呢？. d. R5 \, r# j
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' |+ z! v+ p7 z0 i! x3 | q1：放电容量下降，即续航里程减少4 e5 @1 z/ N$ Q6 P
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6 w3 J% G+ _* j, D4 B北京最低气温大概是零下15℃，在这个温度附近，电池是很可能无法工作导致车辆无法启动。即使启动也不能大功率输出，车速较低。随着运行时间的增加，电池逐渐变热，车速才可以提高。而且电动车是无法原地预热的，只能慢慢开起来。& I" \$ m) o% S; B9 F* u. e
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保守估计，0℃到25℃内，每降低一度，电量下降约1%。0℃以下，容量下降更快，并对电池寿命产生影响。据一些电动出租车司机的体验，北京冬天某车型的实际续航里程不足标称里程的一半。那问题来了，冬天开电动车，要不要开空调？- J( F: j9 i# P! u0 f
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楼主: 去缸活塞泵
发表于 2015-11-6 20:13:47
