大家来造电动汽车

threetigher

去缸活塞泵 发表于 2015-11-5 20:30
是的，现在存在很多技术难题，电池寿命和充电是最主要难点，和现有的燃油车抢市场几乎做不到。但是，我觉 ...

: r  @5 e8 k; F  v9 MLZ终于给出一个参考数据了，
$ u. ~8 b% u) v& E9 P6 ]你的这个2-3w的价格大约是电动自行车、电动摩托车的10倍，已经没有竞争优势了。
所以所谓的低端电动汽车，完全就是老一套”物美价廉“消费观的继续。
# m5 E1 m, n; w5 ^$ t1 |( }无论是充电桩，还是换电，只能在城市率先实施。
2 W  |( q1 x3 Y4 l' _若要在农村搞，就是之前提到的，啥规模都没有，估计只能自己在家里慢充。
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去缸活塞泵

ckl123 发表于 2015-11-5 20:38
1 w. W% @6 [2 H0 F5 Y/ |- o% I1、纯电动汽车的电池组很重，原理也更电源串联差不多，所以想要续航里程就必须要很大的电池组，大概1000*10 ...

$ l9 K0 j% `. {0 }  A1 T0 a很专业，学习了
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ckl123

ckl123 发表于 2015-11-5 20:38
1、纯电动汽车的电池组很重，原理也更电源串联差不多，所以想要续航里程就必须要很大的电池组，大概1000*10 ...

逻辑有点乱，主要是想表达纯电动在电池充电、续航没能解决之前，发展阻力非常大，而且国家、地方政府的补助也在慢慢减低。目前市场是最便宜的电动车应该就是江淮IEV4 7W左右、IEV5 10W左右，这个价格也差不多就一个电池的钱，比亚迪秦都是26W上下‘更不用说特斯拉了，电池那个使用两年左右就开始馈电（类似手机），三年可能就得换电池（磷酸铅的可能1-1.5年就开始不行了），相对而言：混动车型可油可电，可长可短，介于烧油、烧电之间，省钱、也很方便！
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threetigher

ckl123 发表于 2015-11-5 20:38
1、纯电动汽车的电池组很重，原理也更电源串联差不多，所以想要续航里程就必须要很大的电池组，大概1000*10 ...

5 B7 X3 a! o2 h5）30年混动的天下，这个不好说。
混动个人不看好。要么A要么B，整个AB出来，系统更复杂，更像是传统车商挂羊头卖狗肉的勾当。
换个说法，纯燃油车和新能源车未来30年此消彼长，共存态势，这个实在些。
0 m8 p% F+ X" a+ ?与朋友讨论！

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ckl123

threetigher 发表于 2015-11-5 20:51
5）30年混动的天下，这个不好说。
/ ~+ S' D* ?- N' ~3 U* d) q7 p) n! E混动个人不看好。要么A要么B，整个AB出来，系统更复杂，更像是传统车商 ...

% ?/ n1 D* s, i6 `! s$ ~7 q混动技术知识平衡排放、经济性、油耗等的一个产物，最终肯定是电动和燃油，混动的存在是因为我猜测电池技术突破大概需要30年时间，反观现在混动技术已经很娴熟了，特别是丰田在这个领域

threetigher

ckl123 发表于 2015-11-5 20:58
混动技术知识平衡排放、经济性、油耗等的一个产物，最终肯定是电动和燃油，混动的存在是因为我猜测电池技 ...

" m- G; h5 e: m9 }# K7 E燃油发展这么多年了，电动才刚刚起步，但是市场需求太高，但提续航里程这条电动汽车就被卡死了，加上电池寿命天生弱点，成本想低下来和燃油车PK，那非一朝一夕之功。
所以，个人觉得应该扬长避短，针对个性化市场才是正途。例如单座、双座小巧化，短途通勤，”买菜车“，保姆车等。

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去缸活塞泵

ckl123 发表于 2015-11-5 20:51
; P- v+ ?) B/ X2 |5 i- W逻辑有点乱，主要是想表达纯电动在电池充电、续航没能解决之前，发展阻力非常大，而且国家、地方政府的补 ...

       对于混动我的理解是这样的：主要优势是省油，原理是发动机始终在最佳状态工作，通过发电机给电池蓄电，再由电动机驱动汽车，虽然省了些油，但是制造成本是1+1=2的效果吧。应该没什么前途。
       我的帐是这么算的，完全从市场需求角度倒推出来：现有的电动自行车解决了买不起用不起汽车一族的出行问题，但是他们很快就需要一种车，即不能太贵，日常消耗绝对要很低。所以市场定价3万以内，能源消耗百公里10元。那么20辆电动车的制造成本是不是能够解决。自重500公斤以内，电池用镍氢还是锂电（铅酸太过时）？满足50公里续航即可，电池重量是多少呢？100公斤以内能不能实现？
1 {/ x# K0 c: ]9 w# Q' S, R       哈哈，总之兄弟是老板思维哈——市场需要这种车，你们一群工程师赶紧给我一个解决方案。别和我说什么充电问题，在我看来那都不是问题，我不管，反正我要你给我解决。。。说完我自己都笑了。但是当年我老板就是这么折磨我的，我当了老板也是这么折磨员工的，问题也都是这么解决的。要不然市场上就不会有那么多五花八门的产品来满足人们五花八门的需求。总之，我不懂技术不讲道理，是因为市场根本不和你讲道理。

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老鹰

1、小的2人座的小电动汽车北京看到不少 ，京东有卖。
( Q# ]4 M; E7 p$ W; V3 U2、不懂。
3、你举当初的例子不能说明问题啊，最大的不同是，那个年代没有竞争，灯泡也好，汽车也好，发明之初没有竞争。现在你搞充电桩，没有补贴肯定不行，这么大补贴国家承受不了。汽油车柴油车竞争优势太大了，电动就起不来。
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) l3 u, t4 {9 z; n6 `9 m* \0 g赞赏楼主思考问题，建设性的开发精神。

xinzhikaungye

threetigher 发表于 2015-11-5 19:28
7 G' i1 [8 f. g* k: E8 `电动汽车，城市里面率先推广的，首先是公共客户，
1 U, q+ M% R$ R
. M- x. k4 f0 J0 b+ [: A" }例如电动出租车，电动公交车。这些基本不可能在农村 ...

, l* e& ^5 B4 ?3 ?& ^看来长城华冠这个公司并不怎么好啊 没核心技术 已经签了这个公司 这个咋办 明年去公司报道感觉就是个坑
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threetigher

去缸活塞泵 发表于 2015-11-5 21:21
0 y9 ]- V5 D- u  z2 |对于混动我的理解是这样的：主要优势是省油，原理是发动机始终在最佳状态工作，通过发电机给电池蓄 ...

8 R$ e% h7 J# }( ]. v" h0 T. H混合动力有3种模式，你的理解只是其中之一。

/ q' X# j; B7 N" {你考虑换电模式，早就应该从续航里程反推电池容量、重量、体积，然后这车结构首要思考如何布置电池组。
7 o4 p8 q* L% \' P6 e假设重量，体积都能满足你的续航里程、单人更换、总体成本等要求，还有一个最关键的问题就是安全性。
上面的图片中，有些就是不安全的，例如直接放车后备箱，这纯属非定时炸弹。
0 k4 j1 M& z+ V为保证电池组长寿命，必须考虑降温，这对可更换结构又是一个致命难点。

最搞笑的一点是，没有规模效应，你和谁更换电池呢？
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