SUV后排座椅做到舒适，成本很高吗？

老鹰

有个电视节目讲汽车业竞争，说到现在SUV卖得火，但大家嫌座椅不舒适（上百万的suv也许就舒服了吧，这个不算，因为量小）。所以，以后座椅的舒适度是suv一个竞争点。
4 z! F+ O) H7 i& \' G
suv座椅没轿车舒适，深有体会，特别是后排。我在想，一个座椅搞舒适了很费劲么？成本增加很多么？是不是suv离地间隙大就必然牺牲舒适性呢。或者说，suv的设计总需要一个点来消化缺陷，以牺牲此点为代价成全别处。
) x( e0 s) I! q! \! W+ x) F4 b# ?
5 }' H# H0 g& V% M懂得汽车设计的高手讲讲。
+ u  a$ F; H+ U% L. D

一毛

我觉得，如果有个现成的设计给你，做出来成本应该不高吧，或者说工艺成本变化不大。
4 C  |9 |3 X. x/ y0 z, m但是作为批量的标准产品的话，前期设计开发，试制，改进，调查反馈等工作比较耗时耗力。
总的说来，也许是厂家认为成型产品没必要再花过多的投入去纠结了，毕竟各地区的人的坐资习惯和体形是不一样的，要求也有所不同。
完全解决这一问题，或许只能是“私人定置”了。
0 z% ?7 U5 o( h$ b$ Q个人浅见，哈哈。

PS：我们公司的产品，有驾驶室，都是非标的，也曾想过尽量做的舒适点，但刨开成本控制不说，就位置和视角调整，经常自己试车调好了，换个人就觉得不爽，经常改来改去的，曾经为了个反光镜位置，我就下了好几张通知单，唉，说多了都是泪啊

老鹰

一毛 发表于 2014-4-2 13:00
我觉得，如果有个现成的设计给你，做出来成本应该不高吧，或者说工艺成本变化不大。
" L+ E$ w' r6 `/ [8 r4 g+ W但是作为批量的标准产 ...

主要是和轿车相比，suv普遍不舒适。这是为何？suv价格高，但座椅不舒适。重心高有侧倾，这好理解。座椅不舒适就不好理解。
8 X. k& E  B3 ]2 {- S8 w/ G

品丰-程

深有体会，开suv的确舒适度不是特别高，估计也和车型设计，有关，避震过硬，应该不只是座椅的问题吧

樵薪

总听说suv车，还没搞清楚是哪国车。

zerowing

鹰大，其实很想知道这个舒适性的具体要求是什么？包裹性？腰背部支撑？皮肤接触舒适度？

老鹰

zerowing 发表于 2014-4-2 21:57
5 Q- s$ G1 T: _$ K- @1 @鹰大，其实很想知道这个舒适性的具体要求是什么？包裹性？腰背部支撑？皮肤接触舒适度？

. N7 a+ \8 T9 z2 E呵呵，起码是久了容易疲劳，还有就是包裹的感觉，和评价沙发差不多啊。不知道为何suv的座椅就不如轿车。

老鹰

zerowing 发表于 2014-4-2 21:57
) i$ Y8 v3 m: P# N4 q& N, f鹰大，其实很想知道这个舒适性的具体要求是什么？包裹性？腰背部支撑？皮肤接触舒适度？

4 ?5 _0 S$ D1 M7 R$ N* b, i因此左移设计主要以后仰为主。  
----------------
兄弟，这句能解释一下么。看不懂。

# r4 n0 X2 M$ }- S1 v7 ^suv高应该和座椅无关，座椅可以设计有包裹性，只是因为高容易侧倾，甩尾之类，没有贴地飞行感觉。为何会体现在座椅呢。

老鹰

zerowing 发表于 2014-4-2 21:57
$ H1 K7 Z8 G0 p" v+ a5 O7 a, D鹰大，其实很想知道这个舒适性的具体要求是什么？包裹性？腰背部支撑？皮肤接触舒适度？

兄弟，帮助分析一下：
* ~8 W% C6 U4 b
1、名贵suv的座椅是如何设计的，成本提高了多少？
# G8 n6 T: K% G$ }4 U$ w
2、suv的竞争如果集中在座椅舒适度，厂家应如何应对？

座椅是不可能做到，还是成本问题，或者技术问题。
" o  R! T8 I6 u$ s$ W3 h

brianshao

座椅舒适程度很大程度上就是座椅形态要满足人的自然生理形态，座椅要保持颈、胸、腰、骶不错位，压力分布均匀。要使坐姿情况下脊柱有接近自然状态下的弯曲，大腿与躯干需要135度左右夹角，同时座椅对脊柱有适合支撑。

2 _, u( r  ?  S4 M; {8 T在有阅读交谈等等需要情况下，角度要小于135，所以在条件允许情况下，可以调节角度是最好的方式，长途大巴桌椅的舒适度是好于一般轿车，可以保持连续5、6个时不疲劳，小车3个小时左右，这个数字不准确，记不清楚了，也一时找不到来源文件。
! l4 L5 h2 q# {' Z0 c
5 }3 J1 R9 U1 P4 u" A具体设计的时候，先根据消费群体确定尺寸，不同地域不同国家，不同性别尺寸都不同，可以查询
) w* ]) U. ~. Q( I: \
/ _9 v2 Q$ U/ m- ]9 R* A
根据使用的人体尺寸的界限不同，可以把产品设计分成3类 :
; `) i5 K0 U/ |; G1型产品尺寸设计 （双限值设计，满足上下一个区间的人群尺寸范围）
1 ?& D* Y$ F; j5 q9 u2型产品尺寸设计 （单限值设计，满足一个值以上或者以下的范围群体）
! [: i- K3 i; _3型产品尺寸设计 （折中设计，用人体尺寸的第50百分位设计）

9 l+ O! v: j) Y2 f; [  K6 U* ]' z驾驶座椅是属于1型产品尺寸设计，需要满足第5百分位女性，到第95百分位男性的尺寸，需求跨度非常大，所以一般都会有比较多的调节能力，和比较大的接触面积，可以调整位置角度。我认为一般轿车后座设计是属于3型产品尺寸设计，取人体第50百分位作为设计尺寸，suv体积较大，可能设计时考虑购买人群身体尺寸较大，调整了参照尺寸。其实更有可能是直接拷贝了欧美suv的尺寸，个人并不觉得国内车厂会有专门的人机分析，合资厂也未必会根据国内条件来调整设计。
不同的人对同一个人机系统会有不同的评价，这是人机工程学的基本观点，对于我来说，suv的后座比轿车的后座体验好些，其实对我来说基本所有的这种公共座椅、交通工具都是不舒适的，因为我本人长得非常不人机，是属于第99百分位以外的尺寸，我自己设计产品也会忽略自己，除非私人定制
$ x/ m; R( ]# O$ I( ^& r# i$ g7 D
另外，我们国家的人体尺寸标准已经将近三十年没更新了，不过也基本没人用他，很尴尬