可变体位和轴距的骑坐两用自行车〔发明专利〕

supperslz · 发表于 2013-9-6 13:42:43

创意还可以，但估计不适用

tr596 · 发表于 2013-9-15 18:59:48

前段时间忙着该车其中另外五个结构部分的专利申请〔五个全部申请为发明专利其中包括两个欧洲专利〕，推迟了样车的制作进程，第三次样车基本完成，这次找到这家用心认真做事的厂家确实不易个中滋味谁能知晓…涂装采用全车深灰色电泳局部亮色贴纸装饰的方案，后继完成后上图…

子云绳业 · 发表于 2013-9-15 19:15:39

在这里遇见了一个成功实施专利的案例，不容易呀。
加油

ame0624 · 发表于 2013-10-10 09:36:47

有创意

tr596 · 发表于 2013-10-17 01:36:45

爱猫人士薛定谔发表于 2013-5-2 12:26
7 n- \% b: m- [4 f; v; \后躺式自行车后面的坐垫不都是很长一条来贴合身体....的吗？这个设计中就一个靠垫和普通座椅,, 实际上人也是 ...

设计的目的明确的定义就是骑坐两用…看仔细喽。

tr596 · 发表于 2013-10-17 01:51:54

打铁的发表于 2013-5-2 14:28
+ ?3 b5 b( ]& f7 n" E" s3 Q+ H普通单车坐垫肯定不适合躺着骑，躺着骑的时候从头部到臀部整个身体支撑要跟汽车座椅一样，不然会让人浑身痛 ...

之前的设计定义就是‘‘骑坐两用’’，从目前完成落地的样车试骑体验过程中普遍给予好评，强度和舒适度包括人机工学达到设计预期，预期零售价价格会控制在1000元~1200元以内…谢谢版主关注。

tr596 · 发表于 2013-10-17 02:29:41

本帖最后由 tr596 于 2013-10-17 02:37 编辑

hawk23 发表于 2013-5-2 16:21
N5 t) T6 q7 R" k& `+ j1 p* X. [单纯考虑强度的话, |! p; A8 }, v6 E" z
我觉得问题不大，通过材料或是结构都可以解决的
. w# v3 y( C0 ^% j# W我有些好奇，链轮之间的间距的改变，那 ...

首先感谢您的关注，该设计的链条有近乎750MM长要在轴距改变时同步收放或张紧，可喜的是这个让人认为是技术瓶颈的问题在这里得到很好的解决〔己经和另外五个节点一起申请发明专利〕。坐式骑行时平衡方式确实和前倾骑式略有不同但很容易就能适应，速度问题：因为有腰部支撑采用的是登踏发力并且迎风面积减小在平地骑行无论速度或发力的持久性远远要优于普通自行车…

星河梦 · 发表于 2013-10-17 20:37:47

如何让车减震啊！路不好会很颠簸的。

星河梦 · 发表于 2013-10-17 20:38:37

平躺着脚好用力吗？

tr596 · 发表于 2013-10-17 21:37:16

星河梦发表于 2013-10-17 20:37
. b5 p! v v9 X! t如何让车减震啊！路不好会很颠簸的。

普通款没有考虑减震结构、轮胎会起到一些作用，中高档的产品就会配置不同档次的避震装置…

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可变体位和轴距的骑坐两用自行车〔发明专利〕

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