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「摩擦系数稳定剂」(Friction Coefficient Stabilizer) 广义而言泛指用于降低并同时稳定摩擦系数的润滑披覆剂。在紧固件的应用范畴中，「摩擦系数稳定剂」可促进紧固件攻牙的速度，降低锁入扭力(Tightening Torque) 及增进紧固件在震动摆动环境下的锁紧力(Clamping Force)。由于其能够有效降低量产紧固件间摩擦系数值的变异差，因此大幅提升了紧固件的整体质量与机件组装后之安全性，更可进一步满足预置扭矩与自动化组立设定的需求。
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「摩擦系数稳定剂」代表性的产品如: 德国福斯润滑科技集团(Fuchs Lubritech GmbH) 出品的可力特摩 HMP薄膜润滑剂系列(gleitmo HMP Dry Film Lubricant)，其又俗称德国润滑水蜡。这一类产品多为含高分子聚合物的水性胶状分散液，一般采用浸渍方式涂覆，经烘干固化后会形成一附着性佳的透明润滑薄膜。这种润滑膜润滑效果很好，可有效降低摩擦系数并使摩擦系数之差异最小化。这种特殊的干式润滑因为膜层极薄，不会产生影响公差的问题。预涂润滑水蜡的零件可储存备用，随时供应组装并符合自动化操作。随着自动化组立之普及化，以及人类对于产品性能与安全要求日趋严苛，许多知名欧美汽车厂与其他行业的制造商，会要求他们的产品零件如螺丝、螺栓、螺母、垫圈、华司与其他扣件、紧固件 …等，在表面处理流程最末施作摩擦系数稳定披覆的工艺。 w' u! w A- i, z: @3 b! U0 F4 ?1 I
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4 Y0 X5 Y. [0 M) l7 x# q+ O0 K: H! J5 s摩擦系数稳定剂与减摩剂之差异0 Q# [* f% G. ~- S+ F1 @
与一般所说的减摩剂 (FM, Friction Modifier) 不同的是，凡是能降低摩擦的油性添加剂或固体润滑剂皆可称作减摩剂，但其并不一定具备稳定与控制摩擦系数之功能。而「摩擦系数稳定剂」不但能降低摩擦系数，更重要的是能满足紧固件设计者及规范中，对于紧固件所设定的特定摩擦系数值，将摩擦系数的离散度控制在一个极小的偏差范围。3 }' t2 Y) M" S" _2 N X
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- T9 Q, u. O7 A! ~( }预置扭矩. z( |8 Q# I7 e; Q1 l. K: n8 [' y
指摩擦系数可默认，因此零件在组装时不会因扭矩过荷或不足造成的问题。在汽车及许多机械装配的过程中，通常用已设定好的扭矩来锁紧螺丝。 : R) Q4 h3 R& [9 D# D+ Y
0 K7 i8 Q- j( a3 P7 Q% [F = M / (μ * f )
3 v5 f0 Q% e- bF为锁紧力, M为锁紧扭矩, μ为摩擦系数, f 为比例因子5 v+ q' F/ E6 p
从上面锁紧力公式中可看出，若螺丝的扭矩固定，而摩擦系数的平均偏差很高，那么预张力的波动就会很大，这样的大波动是螺丝设计者或品保经理所不乐见的。因为摩擦系数过低，易导致扭矩过荷而产生螺丝损伤;摩擦系数过高，则可能因锁紧力不足而使螺丝连接产生松脱危机。根据德国汽车工业协会所制定的VDA 235-101 标准: 一般而言汽车工业用紧固件的摩擦系数范围值为μtot 0.09 到0.14之间。部分摩擦系数(μb, μth)，考虑到测量的不确定性，仍不应低于0.08或高于0.16。而整体摩擦系数的最佳均值应为μtot 0.12。0 J& R; s) r# @' O; E
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以车辆轮圈中心的螺拴为例: 若紧固扭距不足，在车辆长时间行驶下将造成在内部零件间出现明显的相对运动，进而加速轮圈相关部件的磨损，严重时将甚至会影响行车安全。
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发表于 2013-3-14 10:31:42