发电机非驱动端轴承外圈磨损轴承托架，请教

asi6611633

明明这些字都认识，放在一起就看不懂，还有很多东西要学习啊········

晨光~!

   修理设备在找问题原因时，不应该先就从设计原理上找，那样的话问题就大了，这么多设备，又工作这么多年，有的设备出故障正常的事。假使设计有问题的话那大都设备都不可能正常工作。我想还是要从简单的思维上去找原因更会事半功倍。
  在这里我不是否认理论的重要性。设计人员在设计设备的时候基础理论的计算是肯定做过的，否则会走弯路的。

vic0vic

发表一点个人看法：
     1：刚性连轴器，确实有点不怎么靠谱。
     2：外圈间隙太大了，这个是我说的主要原因，成因如下：运转开始--轴承温度升高--轴承的间隙被吃掉（虽然外圈的温度也升高，尺寸也膨胀，但由于间隙太大，轴承内部的全部间隙被吃掉后外圈还有间隙）----轴承卡死----外圈磨机架。
     解决办法，重新选择外圈的配合公差。
     正常来讲，高速运转的轴承外圈是会松点，就是为了补偿温升引起的热涨。但也不能太松
     如果我提供的方法解决了问题，请回来说一声。我自己也好验证下我的分析是不是正确。

大海无边

个人感觉问题出在刚性联轴器上面，何不考虑用弹性联轴器，或者提高安装精度

忧郁包子

2266998 发表于 2012-12-4 09:58
假如是柴油机直驱的话，大致几个问题，

1，轴系扭转振动，在一定频率下，特别容易导致外圈与座之间的‘扭 ...

998大侠是什么意思  不懂 新手 呵呵

忧郁包子

2266998 发表于 2012-12-4 09:58
假如是柴油机直驱的话，大致几个问题，

1，轴系扭转振动，在一定频率下，特别容易导致外圈与座之间的‘扭 ...

请问一下这个浪行波动时是轴的波动？有资料吗？学习一下哈，呵呵

老丁1

非驱动端轴承磨外圈应该不会是联轴器的问题，否则，联轴器端会先有震动征兆。估计是轴承外圈配合的问题。可以用状态监测仪器确认一下。