齿轮制造技术讨论

vic0vic

我好象听人讲过,汽车的变速箱齿轮是精模锻出来的,锻出的精度可以到5级

刘景亚

回复 41# vic0vic

* _( F* q' U( f0 L& G, @% ~5 E5 a
/ R( B$ ^2 O, @    这种模锻的优点就是加工成本低，效率高。缺点就是精度相对比较低。

bubu01

回复 40# 刘景亚
! ^) ?: y% v3 N

    图就很简单的，就是一个静止的太阳轮和一个行星轮。
# l7 y: N- Q& I    蜗杆蜗轮的问题也很重要，平二包你们学校应该一直在研究，就是想请教一下这块小型化方面现在研究到什么程度了。我现在用的德国D公司的蜗杆蜗轮能够做到动态自锁的传动效率非常低，只有25%，行星加电磁刹车的可靠性又不够，所以希望从改变传动方式上着手。

刘景亚

回复 43# bubu01
3 n9 S4 r+ O9 O/ e' }
8 G6 x& u$ x. K1 O, t& V
$ t! D$ p1 e: _, g: j    看来你已经就这个问题搜索查询了一些资料。
    是的，这个研究我们实验室一直在做。二次包络蜗轮蜗杆的发明人张光辉教授，应该算是我的导师的老师了。
; E$ f# @% D. [; \    对你提的这个问题，坦白地讲，我并不十分清楚，因为我本人的研究方向并不是侧重蜗轮蜗杆的。
    但我觉得中心距100mm，应该没有问题。因为这并不算太小，也算不上是微型齿轮，应该没有难度。我做的东西，很多中心距都不到1mm（少齿差行星传动）。
/ v7 k% q* ]/ z    如果你想了解更详细的东西，可以联系我们实验室咨询一下。

bubu01

谢谢版主

ywh362568

学习了
9 o! k, A. E; Q0 u, E# M  ]' S我记得听过一个什么格里森齿轮
2 c& e! ~. Y2 B: }' s4 H了解的朋友能否给介绍下

哈奇

回复 44# 刘景亚
3 \2 A: B. H9 m9 E- G
; G  S4 q; |% k, h, m; U
/ L* h1 i6 U# f' D2 t/ y; ^& A6 \    抛一个问题出来，现在的伺服精密传动，对间隙要求是非常严格的，请问楼主，现在都有哪些消除齿隙的办法呢， 各自有什么样的优缺点？包括理论上的，加工难度上的 ，安装上的等等，以后齿轮磨损了， 还要进行后续调整等的方法？

刘景亚

回复 47# 哈奇
( U7 g% l! d9 i4 H' a+ d
: n. Z+ c! H) R; ~: Y$ w: \
2 R4 x2 V# `) D" w8 @9 M    这个问题非常好，很有意义。只可惜我的水平有限，对该问题不能做出完整的回答，只能说一下自己的认识。
    消除齿隙方法之一我觉得可以通过设计新型的共轭齿廓来实现。
0 o, W$ U# |) n' _7 h    齿轮磨损后的调整，有一种变齿厚的蜗轮蜗杆思路可以借鉴。
    期望其他大侠也踊跃参与讨论。

哈奇

我知道调整两个齿轮的中心矩，是个比较可行的办法，调整到两个齿轮没有间隙为止，缺点就是不利于齿轮的润滑，加速齿轮的磨损！

何振

我觉得现在的汽车齿轮大多都是766等级的，但是热处理变形始终是一大难题，如果采用磨齿那么这热处理就不是问题了
但问题是磨齿机价钱贵，所以加工成本高的很
请问大家有没有其他的加工方法呢
8 e- z5 D, W& J" V% N我也学习学习