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楼主: tanbo01

请高人帮我分析一下该系统图

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发表于 2010-11-13 08:53:49 | 显示全部楼层
回复 高级钳工 的帖子# R1 e, ?/ y6 K) h* ]$ B9 }: I# J

! o$ ~: W7 W: y非常有道理,真是一针见血,难怪这么多人给威望
发表于 2010-11-13 18:56:27 | 显示全部楼层
回复 tanbo01 的帖子
/ D6 v- t0 F' y3 k# [
5 H4 z! L* P9 P- i" o  f压力源的流量为12,而二通阀才8多,多余的流量自然就给油缸供油,加大二通阀的口径即可
发表于 2010-11-14 10:27:22 | 显示全部楼层
高级钳工 发表于 2010-8-7 20:38 # x! C8 F4 K+ |- n  w
应该是两通阀的额定流量小于泵的输出流量,使油路产生背压,从而造成油缸缓慢上升。只需将两通阀的口径加大 ...

/ E: k7 ?) x+ [一针见血& p) L. B' P4 v& E, o8 E9 k, f4 ]( p, ^
发表于 2010-12-13 21:33:27 | 显示全部楼层
楼主的那个软件叫什么呀,可以告诉我吗
发表于 2010-12-14 20:04:19 | 显示全部楼层
高级钳工 发表于 2010-8-7 20:38
& G) `! C( K1 v( r3 v应该是两通阀的额定流量小于泵的输出流量,使油路产生背压,从而造成油缸缓慢上升。只需将两通阀的口径加大 ...

: p0 `; X3 \  I, N. F; ^7 A本人也是这么认为您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 18 字节系统限制: 20 到 10000 字节- x' i4 M5 ^# J& L* D) W) [: _
发表于 2010-12-20 11:46:59 | 显示全部楼层
加大二通阀的通经,使之大于泵的出口流量。
发表于 2011-1-24 09:54:56 | 显示全部楼层
我觉得9楼说的很有道理 自己也学到了这方面的知识 感谢啊
发表于 2011-1-24 14:20:26 | 显示全部楼层
学习中,大家分析的很清楚,很强大。
6 |4 \; q, K  \: t- ?# G. {
发表于 2011-1-24 21:06:15 | 显示全部楼层
有几个疑问(新手,说错的请见谅):) a( N% t# G" S  L! ~
1、二通阀打开,泵直接通油箱,理论上此时系统压力为零,那油缸哪来的力上升;回油背压?1 M8 j1 n) Y) m8 j7 }" s: [
2、如果是考虑泵的流量大于二通阀的流量从而产生的背压,那么如果泵出口直接连节流阀后至油箱,系统中是否也有压力呢?压力来于负载,此时节流阀阻尼可以看作负载吗?1 u' r' B, p2 q  V. f8 T% `
3、静力学中,帕斯卡定律说到“密闭液体上的压强,能够大小不变地向各个方向传递”,液体流动状态中,是否不适用啊?
发表于 2011-1-24 21:10:05 | 显示全部楼层
有个说法,是从能量守恒定律分析的,液体经过节流阀,由于流量不变,截面积变小,相应的速度增加,即为动能增加,因此势能下降,压力下降;这样的话,帕斯卡定律在流动中的液体中是不是适用于同样通径的流体中啊
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