地铁车钩原理图

LIG163

密接式车钩？地铁也用啊

guangguang4503

好像是凸轮机构，又好像是四杆联动机构，总之没看懂

风雨seammy

             有点难理解

19840519asd

这种属于欧系车钩，密接式的，CRH1、3、5用的是这种，地铁也多数用这种，CRH2用的是日系车钩，柴田式！

fenydc

没看懂啊没看懂，还是没看懂

最爱那抹绿

讲讲具体原理用法嘛。

saul

对大家说声抱歉，先前只发了张图片在这里，就没有下文了。
今天对这种车钩做一个详细的说明。
这种属于密闭性车钩，城市轨道交通车辆一般均采用密接式车钩。
% ~6 R! k- a7 ]0 ]3 O- m$ N7 f% _2 y! r密接式车钩的前端为钩头，它有一个凸锥体和凹锥孔，内部还有钩舌（半圆盘）。密接式车钩缓冲装置主要由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器和风动解钩系统等几部分组成。车辆联挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、气路接通，并缓和联挂车辆之间的冲击作用。在两车分解时，亦可自动解钩，并且自动切断两车间的电路和气路。它通过车辆之间以一定的相对速度相向运行并相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两辆车的机械、电气线路和空气管路的自动连接。密接式车钩在两联挂车钩高度有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全地联挂；两车钩联挂后，钩头接触面之间不允许水平和垂直的相对移动，且钩头接触面的纵向间隙应限制在很小的范围内。

saul

车钩有三个操作位置：
% F; e" K  Y3 s; ^- S•        准备连挂
钩舌腹板靠近于凸锥边缘。钩板通过拉簧压入，顶住车钩头外壳里的止档。
1 w: M( v: \) n! @•  已连挂
! m$ S" [  y5 C& Q1 |当车钩表面配合时，钩舌被压向对侧车钩的钩板上。车钩锁抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩锁虎口啮合。此后钩板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置。车钩锁闭锁。车钩锁的位置分成准备挂连模式和已挂连模式。因此，这种类型的车钩锁被称为只有一位的锁。
0 N% T" _" f. e' {; M$ j7 D7 U5 P5 D当车钩连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。车钩锁只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的两个钩舌上。普通的磨损不会影响车钩锁的安全，故意外解钩是不可能的。
+ h1 U, {" e3 g) E•        解钩
解钩时，车钩锁抵抗拉簧的作用力转动，直至将钩舌从钩锁虎口中释放出来。当其中一个钩舌在钩锁虎口外部啮合时，车钩锁保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的钩舌，通过使用拉簧使钩锁向后转，把车钩舌推前。车钩锁再次回到准备连挂位置。

saul

seate 发表于 2010-8-1 15:59
楼主能说哈车钩的使用原理吗？
7 D1 Z- t2 ]9 L6 y看着有点糊涂

7 |/ g) b/ Z  ~% x+ k( x, t3 f我对原理进行了补充，有兴趣可以看一下
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saul

seate 发表于 2010-8-1 15:59
楼主能说哈车钩的使用原理吗？
; ]4 j' k. T1 ]2 t* A6 Y0 z看着有点糊涂

& Q0 \; j2 W- H6 a我对原理进行了补充，有兴趣可以看一下
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