本帖最后由 dongjingzhij 于 2009-10-8 20:44 编辑
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5 m0 T7 V5 {1 M) o" b0 q续貂一下,在此补上原理图:
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, K w4 {0 l" i* E% b前轮的动量轮(陀螺)旋向必须与车轮前进方向一致。这样当车身“意外”; I6 {4 |$ x* [2 c
左倾时,由于陀螺进动效应而自动左转,从而通过转向并继续前行而将车5 V1 {3 {1 ?% J$ G# ~# T7 `
身从左倾状态改出。如果是“意外”右倾,则自动右转。
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. S3 u6 I) K# ~8 ~) u$ |示范录像中的末尾可以看到由于失去前进速度,车身最终会翻倒,好在此
$ u8 }- {; [. T: d时没有前进的速度,孩子因此不会摔得太厉害。为克服孩子手上的阻力,
5 _! o5 G" A- S6 ]& v, z( f5 w( N这个动量轮必须转得比较快或者比较重以提供“足够大”的进动力。
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+ \5 O5 k8 _% A然而这样的设计使得主动操纵龙头左转弯时,车辆会“加速”向右倾倒。 O+ ~5 K: t( C' y7 u
因此要求骑车人必须主动+提前向转弯方向移动重心---好在这符合习惯。1 h8 ?6 a) F. C, G$ r
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这也解释了人们为何能“撒把”骑车---前提是要有一定的速度,前轮才能
- N0 n* S3 {- I3 s% b0 k }提供显著的进动效应。当然这个“撒把”动作的实现还需要主销后倾的支持,
8 ?3 W' n+ `1 e; o以保持直线前进时的稳定性。有了这个陀螺前轮,就能以更慢的速度“撒把”
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' i. O. }" I) Z; H d0 k关于进动效应的另一个有趣的应用,请看:5 K/ x1 e2 P6 z* _
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=114327&extra=&page=1
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如有谬误,请指正。 |