长假结束了 他们开始掩饰高速排队充电

轴线中

春节长假已经结束了，电车的表现显然让不少车主失望了，而电车行业竟然说今年春节长假已没有排队充电的现象，网上这么多的视频，他们这是装作看不到车主的辛苦啊，那么为何充电桩在加速建设，排队充电仍然存在呢？

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& K" i: `4 R3 K1 {首先是电车的标称续航与实际续航存在很大的差距，电车的标称续航是在理想状态下测到的，而在高速公路行车时，驱动电车前进的耗电量会大幅增加、制冷或制暖增加耗电量，这诸多的影响都会导致实际续航可能缩减到标称续航的七成以下，在东北的寒冷地区更可能低至四成。

! G  N# M8 j8 R) Z在实际续航之外，还有一个有效续航的问题，因为跑长途的时候，需要节省时间，选择快充，而快充仅支持20%至80%，甚至一些充电排队严重的高速充电站会在电车充电至80%就拒绝为电车充电，如此一来从第二次充电开始，有效续航会进一步缩减到四成以下。
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1 j8 O/ c* h' G还有一个问题是当电量掉到30%以下，车主就已经心慌了，担忧前面出现堵车、进入充电站时要排队，有效续航还会进一步下降，正是这些因素的影响导致了有车主表示1800公里长途，500公里标称续航的电车就充电11次的情况。

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其次则是充电桩与电车快充技术适配的问题，很多电车企业都喜欢说自己的电车支持10分钟充电500公里，然而这仅仅是电车自己支持如此快的超充技术，实现这个超充技术还需要充电桩侧支持才行。
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  B6 R7 N5 u% Q; X+ C+ `2 a4 X3 D然而充电站运营公司需要考虑到盈利问题，由此就导致已建成的超充桩大多在一二线大城市，因为这些城市的电车多、没有私家车位的车主多，他们需要进入公共充电桩充电，充电站运营商容易赚钱，自然愿意投资。
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2 v8 A. D+ F, Q5 I* n而在一二线城市之外的高速公路、三四五线城市和农村乡镇，平时的充电需求少，充电站运营商难以赚钱，自然不愿投资超充桩 ，据悉600kW的超充桩单桩成本就达到40万元，如此巨额的投入仅靠节假日那点充电需求怎么赚钱？还有快充技术年年升级，每次升级都要钱，这些地区的充电站运营商不可能持续投资，这也造成了节假日需求增加、充电时间长，排队严重的问题。
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大城市的超充桩容易赚钱也在吸引着电车企业，车企自己建设的超充桩大多都在大城市，他们有的是手段促使车主在他们自己的超充桩充电，如此一来他们又抢走了充电站运营商的一部分利润，这就进一步导致充电站运营商没有利润在大城市之外建设超充桩了。
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* B* k9 u+ h& L5 ]面对这样的现实，真不知这些电车行业人士是如何得出今年春节长假高速公路服务区充电桩不再出现排队充电的结论的，或许是他们装作看不见，借此来迷惑消费者，吸引消费者继续购买电车吧，不过1月份国内汽车市场的现实是电车销量暴跌，燃油车销量回升，消费者认清了电车的弊端，重新认可燃油车的优势，还有燃油车带来的便利性以及耐用性和可靠性等等，毕竟燃油车至今使用15年以上的三厢飞度、三厢骐达、海马323很常见，而电车使用8年以上的很少！

秋叶枫红

春节电车自驾出游6580公里，充了20次不到的电，就在服务器等了一次，差不多10分钟，现在充电桩多了去了，服务区满就下高速，道口附近充电桩多了去了，我现在没什么充电焦虑，开个350公里总得休息休息，冲个点，还预留了100公里以上的续航应付特殊情况，这次出行确确实实感受到了电车充电的改善。

晚风hy

你看，写这种文章夸夸其谈的都是没有开过电车的，但是它比人家上千千万万新能源车主还焦虑，累不累啊？哈哈
( ^6 C6 X. m% ~% M0 q节假日期间电车油车都有里程焦虑，你以为高峰期油车去加油就不用排队？
/ r# t3 W6 P/ B0 Z. u! e  n8 H, i专门拿这种节假日特殊时期的使用环境来去黑整个新能源行业，唱衰我国的新能源市场，这种人非蠢即坏！
最搞笑的是这句话：
' N" u+ L: X* H‘毕竟燃油车至今使用15年以上的三厢飞度、三厢骐达、海马323很常见，而电车使用8年以上的很少！’
. \9 `- T) e) r! R' Y但凡有正常逻辑思维的人，细想一下都能发现其逻辑漏洞。
电动车在中国真正普及的历史只有不到8年，且早期的技术形态不成熟，导致很多车被自然淘汰或置换，加上初始的保有量极低。
. [" X" G% M4 |6 i+ b* h8年前的电车销量什么情况？而15年前的那几款油车销量什么情况？
这样对比存量不就是耍流氓吗？
为了黑而黑，这样的人真是纯坏逼一个！

蓝色小暴龙

fanxx2000 发表于 2026-3-3 20:38
! U- B& X9 n7 I; I0 F5 l用的油车+1

0 U8 y3 h+ C5 F: H! n/ n! q3 E今年回家发现其实油车在春节假期加油排队严重的，服务区人很多，排队15-20分钟经常的事。反观电车充电站位置富余，充电电车也不是很多。。宁波到重庆路线

user_011

建议你去试驾下电车，真正的体验下电车驾驶感受，事实现状是油车4S店看车人员少之又少，新源车看车人员人潮涌动（可能有点夸张），本市所在经销商大众倒下了，福特倒下了，别克倒下了，马自达也倒下了，本田还算勉强撑着，看车人员都没销售人员多，日产幸好新推出几款新能源，还有几个人看，丰田比前2者都好一点，但是三家加起来看车人员没有比亚迪随便一家门店多，1月份销量暴跌估计跟新源车购车要购置税了，所以有很大的影响。燃油车淘汰虽然说不可能，但市场份额肯定会越来越小

Dandylian

你又不是蒙娜丽莎，让所有人满意；无论油车或电车，只是增加一种选择而已！

北冥鸟的天空

当你很想做一件事、想买一样东西时，外界很难干扰你的想法，除非外界的干扰就实实在在的出现在你面前。
资本家明白这个道理，所以无论网上怎么评论，也不妨碍他们宣扬自己产品的各种优势。
实际上各有利弊。就看你追求什么需求什么，这个需求如果很强烈，你就会不得不放弃其他方面。

fanxx2000

用的油车+1

m2006410

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hacjg0807

充电重来没有焦虑过

救赎.

其实开电车不需要敢在那几天免费的时间蹭高速，因为他用电省下的同路程油费就能低过平时的高速费了 所以他只要在平时想什么时候出去就行 开高速和油车挤免费高速总费用差不多。

cangzhoumj

各有利弊

顺势ew

充电排队情况确实少，主要是服务区车多，进去要排队

啸海流沙

插混 可电可油想怎么用就怎么用