ecande 发表于 2024-6-5 13:19
3 ^: I! \/ l; v2 R" Z5 p; [纯属扯淡。。
" }6 Z9 j6 j& R5 z' F+ I不用焊接是因为飞行的超高速震动导致焊缝疲劳开裂，焊接是死的/ o3 \" e, q( S0 Q) F1 S
铆钉就不会有这个问题，
材料的特性：+ u. T! T9 F. u6 q
飞机蒙皮通常采用轻便的铝合金、钛合金及一些复合材料。这些材料，尤其是铝合金，耐热性差、易变形。焊接过程中产生的高温很可能导致蒙皮变形，破坏飞机的气动外形。. x! ]7 ]# h+ B/ c! B# p& Y# B3 P
' M7 `" @, g+ |" J( A焊接的局限性：
8 E' M1 R6 {: c# N" Y' S4 k4 p焊接质量受人为因素影响较大，容易产生气泡、裂纹等难以在质检和维修时发现的小缺陷，从而为飞机埋下安全隐患。. p1 m% ?) \ T1 U% e1 x
焊接结构具有连续性，局部裂缝一旦产生便很容易扩展到整体。 b* _$ P/ H4 y0 T4 l" G1 R
焊接时，焊缝附近会形成热影响区，钢材的金相组织和机械性能会发生变化，材质变脆，降低结构的可靠性。' F, o2 i4 r6 m9 b
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铆接的优势：
% T$ P5 u9 R) S) o/ @铆接的可靠性和一致性要远高于焊接，连接强度稳定可靠，各项参数误差极小，易于品控和标准化生产。; `! _, H7 g8 R, S% a4 z
铆接适应飞行工况，不易松脱，连接强度好，减少连接件之间的振动传递，降低开裂风险。
5 z" E4 H: S* y. f& d) \4 d. S2 k铆接成本较低，安装方便快速，可在外观上初步判断连接质量，降低了技术难度和维修成本。$ x" K. b9 d7 G5 L+ c( w
铆接更为经济，且重量更轻，符合飞机轻量化的要求。
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* ~' ]# T$ [- ]% h5 ]安装和检修的便利性：
; u' M) ?: w' M5 x ^6 A' E& q焊接后，一旦出现问题，通常需要整块更换蒙皮；而铆接后，只需更换其中一片即可，大大节省了安装和后期维护检修的成本和时间。
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而不是你想象的震动开裂，
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楼主: twq19810302
发表于 2024-4-16 09:52:49
