ecande 发表于 2024-6-5 13:190 ^. n1 F' W+ w* m4 [) w8 h
纯属扯淡。。2 R0 H: Z0 t Z
不用焊接是因为飞行的超高速震动导致焊缝疲劳开裂，焊接是死的
4 Y7 E- W3 Z2 u3 }+ j铆钉就不会有这个问题，
材料的特性：
5 m. T' s/ X) n7 Y. J' T( M飞机蒙皮通常采用轻便的铝合金、钛合金及一些复合材料。这些材料，尤其是铝合金，耐热性差、易变形。焊接过程中产生的高温很可能导致蒙皮变形，破坏飞机的气动外形。
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焊接的局限性：8 `2 G, t! t& W, _4 V* W0 H" z
焊接质量受人为因素影响较大，容易产生气泡、裂纹等难以在质检和维修时发现的小缺陷，从而为飞机埋下安全隐患。
0 O" H" |+ ]( [ H9 U9 z+ ?焊接结构具有连续性，局部裂缝一旦产生便很容易扩展到整体。
4 i! V7 a! F# H% x/ @$ x6 u焊接时，焊缝附近会形成热影响区，钢材的金相组织和机械性能会发生变化，材质变脆，降低结构的可靠性。
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8 z% Q% O6 @1 l6 L1 `9 l D: V铆接的优势：6 C8 z8 u3 o8 a: K! _8 ]
铆接的可靠性和一致性要远高于焊接，连接强度稳定可靠，各项参数误差极小，易于品控和标准化生产。7 q T: Q0 E4 a7 C& Q) n
铆接适应飞行工况，不易松脱，连接强度好，减少连接件之间的振动传递，降低开裂风险。+ v$ j- F# F% ^1 G
铆接成本较低，安装方便快速，可在外观上初步判断连接质量，降低了技术难度和维修成本。9 _3 y7 t9 R& ?8 p+ z0 D- ]
铆接更为经济，且重量更轻，符合飞机轻量化的要求。
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安装和检修的便利性：4 M1 s; S- g. p% J
焊接后，一旦出现问题，通常需要整块更换蒙皮；而铆接后，只需更换其中一片即可，大大节省了安装和后期维护检修的成本和时间。
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5 h0 E! u1 l+ J( _% X而不是你想象的震动开裂，. b3 N1 K6 H2 k% `" B! x9 K4 [
6 v6 c0 ^. z9 f, @. O) [: a: q/ r* C' L* ] I% L; _0 F' h
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楼主: twq19810302
发表于 2024-4-16 09:52:49
