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等等党有没有赢不知道，但是可以很肯定地说，这场价格战中，整个车市都输得很彻底。
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以年初的22.98万的特斯拉和9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版拉开帷幕，2023年的车市价格战在3月上旬被湖北的东风系车企激起了第一轮高潮，并且席卷了大半个中国汽车业。 9 x. [3 ^, F- q2 J
从12万的C6、优惠6.8万的UR-V，到后来BBA大降价，上汽奥迪疯狂的内购价，甚至还有丰田本田大众经销商祭出了买一辆送一辆的夸张操作……虽然其中不乏一些炒作蹭流量的操作，但是不可否认的是，眼下价格战已经到了一发不可收拾的境地。
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似乎不降价的车企就无法活过3月一样。
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但是价格疯狂的同时，终端的数据和资本市场的走势却狠狠地打了车市一巴掌——没有大涨，只有跌跌不休。
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01 没有扩大内需，只有加剧内卷 - N6 \' Q9 H4 r' ?0 ]6 |
价格战最火热的3月第二周的终端零售数据显示，本周乘用车销量只有30.87万辆，环比下滑了10.6%，其中燃油车20.1万辆，创造了近几年最差的3月表现，新能源汽车10.78万辆虽然同样环比下滑，但是已经是唯一同比增长的板块，新能源渗透率达到35%。
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很显然，价格战并没能真正扩大消费者的需求，只是带来了损人不利己的内卷，卷到车企内伤。在价格战仍将持续的心理预期下，消费者的观望心态愈加强烈。
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作为这次价格战最闪亮的主角，东风的自主板块累计销量为3,967辆，环比提升了26%，但合资品牌却环比下滑了2.2%，卖了10,261辆。 4 s* f% i7 n% a# h S
更尴尬的是，降价最凶猛的雪铁龙C6也不过卖了101辆，比平时多了60辆左右。毕竟库存有限，而且上周湖北4S店也早早停止接单C6，所以最终这台12万的C6卖了多少台？还说不准。
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但是不得不说，神龙这波存在感绝对是刷得够够的，仅用100多辆低价车就搅混了整个市场的水。
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而资本市场强烈的反馈更是清晰地表明，价格战杀敌一千自损一千二的副作用。
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最惨烈的3月10日，整个汽车整车板块暴跌，A股汽车整车板块指数下降92.39点，跌幅达3.87%。东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪无一幸免，接连跌超4%。最惨的长城汽车直接跌停。 ' n" G5 R3 d$ |2 r% }- ~
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此后两个交易日，板块指数继续阴跌。截至2023年3月16日收盘，A股整车板块指数收于2229.17，相比3月9日下降了157.76点，跌幅超6%。 , D' }) }: U" y P9 P9 }5 X
除了整车，整个汽车产业链也在集体下行，汽车零部件、一体化压铸、汽车整车等均集体大跌。 8 ?8 A; T, d: U2 I% G N% ^
大家都知道，资本市场是最诚实的。当资本市场都不看好的时候，说明这场价格战再继续打下去，不仅无法提振汽车消费，甚至可能会将汽车业推向更加绝望的深渊。 0 z$ K6 E5 N& J/ ]
02 头脑发热，急需一盆冷水 2 O6 H* e3 o+ r; ~ a
其实车企出于自身促销行为降价优惠是无可厚非的，也是市场十分合理的竞争行为，但是当政府这双本应该起到扶持作用的手，过分侵入市场的时候，秩序就失去常理彻底乱套了。 # h6 u% m' Y# |) R
不仅短期内销量未必能引起大幅增长，对市场的价格体系更将造成毁灭性打击。
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同样的车型，在没有补贴的城市更难卖了；而那些降价越是凶猛的车企，在降价潮过后，销量恐怕也很难恢复到价格战之前的水平，这对品牌的伤害是极大的，尤其是对于本来就拉胯的神龙来说，将是雪上加霜；经销商难卖车的同时，二手车市场的价格体系想必也要遭遇严重冲击，毕竟没有人会用比一手车更贵的价格去买二手。
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即使是比亚迪这样的龙头车企，也并不意味着能坐收其成，弃价保量虽然确实能快速提升其市占率，但是降价增配的冠军版车型也意味着其利润空间会进一步被挤压。 6 E( L+ K" @2 [4 k
所以，这样的价格战还有必要继续打下去吗？
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所幸，乱局之中还是有些清醒的人。面对这出人意料的颓势，以理想为首的多家车企集体用90天保价政策惊醒了这个陷入狂热价格战的车市。 ^/ Z% \5 I' I" \# E
包括零跑、领克、哪吒、腾势、起亚在内的多家车企相继推出相似的90天购车价格保护条款，其中零跑、腾势、领克、起亚全系车型均在保价范围内，哪吒则限定哪吒S系列车型。此外，蔚来官方也公开明确表示，不会减配不会降价。
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在被价格战冲昏了头脑的车市里，还能有一些脑子依旧清醒敢于保价的车企，说实话是很值得庆幸了。
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“理想们”的集体保价操作，可以说是给这个降价降到头脑发热的车市，泼了一盆清醒的冷水。 + U0 F4 i: O3 \( s0 P" _7 A2 k2 T
03 要经济复苏，不要你死我活
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车市优惠补贴的本意，是提振消费，但是在政府用真金白银推动车企打价格战之后，这场降价潮已然演变成杀鸡取卵的游戏。 / ^3 ?' o6 S _ V8 P, R
所以，眼下车企的集体保价政策，属于是终端观望心态肆虐下的无奈之举。 7 \4 X7 P, ^# g7 s/ |$ p% R' ~
当友商都在掀桌子的时候，集体保价的举动，给这个陷入混乱的市场，打了一剂镇静剂。2023车市降价潮确实不可阻挡，但是市场的稳定增长，终究要靠良性的竞争环境，而不是无序的价格大乱斗。 4 r! l5 ^- z+ W2 n' m
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政府可以出手，但不应该是真金白银这种强势干预的手腕，而是用减税减负的手段来扶持车企。长安汽车董事长朱华荣就建议将2.0L及以下排量汽车的消费税税率减半，同时将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。
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而从车企的角度考虑，保价的的车企们给友商做出了良好的示范，在集体大降价的环境下更应该认清自身定位量力而为，用心在产品以及营销上下功夫，切忌盲目跟风。
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正如蔚来销售运营助理副总裁浦洋所说，此轮价格大跳水的很多品牌都到了产品生命末期，长期来看跳水不会是行业常态。这种技术革命带来的周期性波动，不是通过价格战就能穿越的，需要坚持品牌价值。 $ o) q1 B- i8 q! W4 I
说到底，我们的共同目标是经济复苏，不是你死我活。桌子掀翻了，谁都没好果子吃。 | 
发表于 2023-3-18 13:45:24
