等等党有没有赢不知道,但是可以很肯定地说,这场价格战中,整个车市都输得很彻底。 + y% I7 C( S& |, G5 l* _% ^
以年初的22.98万的特斯拉和9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版拉开帷幕,2023年的车市价格战在3月上旬被湖北的东风系车企激起了第一轮高潮,并且席卷了大半个中国汽车业。
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从12万的C6、优惠6.8万的UR-V,到后来BBA大降价,上汽奥迪疯狂的内购价,甚至还有丰田本田大众经销商祭出了买一辆送一辆的夸张操作……虽然其中不乏一些炒作蹭流量的操作,但是不可否认的是,眼下价格战已经到了一发不可收拾的境地。 6 S4 `$ `4 t! r+ ^6 f# y/ Z
似乎不降价的车企就无法活过3月一样。 7 P( i8 e: \; ?" ^* z! q
但是价格疯狂的同时,终端的数据和资本市场的走势却狠狠地打了车市一巴掌——没有大涨,只有跌跌不休。
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01 没有扩大内需,只有加剧内卷 # s X4 m( s& ~& d- n/ v
价格战最火热的3月第二周的终端零售数据显示,本周乘用车销量只有30.87万辆,环比下滑了10.6%,其中燃油车20.1万辆,创造了近几年最差的3月表现,新能源汽车10.78万辆虽然同样环比下滑,但是已经是唯一同比增长的板块,新能源渗透率达到35%。
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很显然,价格战并没能真正扩大消费者的需求,只是带来了损人不利己的内卷,卷到车企内伤。在价格战仍将持续的心理预期下,消费者的观望心态愈加强烈。 4 A U+ p- l- ?4 n
作为这次价格战最闪亮的主角,东风的自主板块累计销量为3,967辆,环比提升了26%,但合资品牌却环比下滑了2.2%,卖了10,261辆。 / `1 b) _9 s1 P% N4 \0 _1 L& V
更尴尬的是,降价最凶猛的雪铁龙C6也不过卖了101辆,比平时多了60辆左右。毕竟库存有限,而且上周湖北4S店也早早停止接单C6,所以最终这台12万的C6卖了多少台?还说不准。
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但是不得不说,神龙这波存在感绝对是刷得够够的,仅用100多辆低价车就搅混了整个市场的水。
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而资本市场强烈的反馈更是清晰地表明,价格战杀敌一千自损一千二的副作用。 # ?/ G) n' O" `# x: o
最惨烈的3月10日,整个汽车整车板块暴跌,A股汽车整车板块指数下降92.39点,跌幅达3.87%。东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪无一幸免,接连跌超4%。最惨的长城汽车直接跌停。 , i! N6 f+ g4 z9 C4 w, t
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此后两个交易日,板块指数继续阴跌。截至2023年3月16日收盘,A股整车板块指数收于2229.17,相比3月9日下降了157.76点,跌幅超6%。
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除了整车,整个汽车产业链也在集体下行,汽车零部件、一体化压铸、汽车整车等均集体大跌。
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大家都知道,资本市场是最诚实的。当资本市场都不看好的时候,说明这场价格战再继续打下去,不仅无法提振汽车消费,甚至可能会将汽车业推向更加绝望的深渊。 z4 G. L1 U7 x4 v: F& {
02 头脑发热,急需一盆冷水 ; G$ C* n, K& z! R" u& A+ G
其实车企出于自身促销行为降价优惠是无可厚非的,也是市场十分合理的竞争行为,但是当政府这双本应该起到扶持作用的手,过分侵入市场的时候,秩序就失去常理彻底乱套了。 8 `/ }9 I6 c' N( k5 g6 D3 m6 |4 ~
不仅短期内销量未必能引起大幅增长,对市场的价格体系更将造成毁灭性打击。 * i# {% V) q$ f+ z* m, `: H
同样的车型,在没有补贴的城市更难卖了;而那些降价越是凶猛的车企,在降价潮过后,销量恐怕也很难恢复到价格战之前的水平,这对品牌的伤害是极大的,尤其是对于本来就拉胯的神龙来说,将是雪上加霜;经销商难卖车的同时,二手车市场的价格体系想必也要遭遇严重冲击,毕竟没有人会用比一手车更贵的价格去买二手。
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即使是比亚迪这样的龙头车企,也并不意味着能坐收其成,弃价保量虽然确实能快速提升其市占率,但是降价增配的冠军版车型也意味着其利润空间会进一步被挤压。 5 j) h3 z( o, ?' n* f d& J
所以,这样的价格战还有必要继续打下去吗? / W( T& \: k5 X1 f: |
所幸,乱局之中还是有些清醒的人。面对这出人意料的颓势,以理想为首的多家车企集体用90天保价政策惊醒了这个陷入狂热价格战的车市。
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包括零跑、领克、哪吒、腾势、起亚在内的多家车企相继推出相似的90天购车价格保护条款,其中零跑、腾势、领克、起亚全系车型均在保价范围内,哪吒则限定哪吒S系列车型。此外,蔚来官方也公开明确表示,不会减配不会降价。 f' Z, D; |" {
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在被价格战冲昏了头脑的车市里,还能有一些脑子依旧清醒敢于保价的车企,说实话是很值得庆幸了。 1 z7 a T2 T3 Y4 b. Q& P9 `3 T
“理想们”的集体保价操作,可以说是给这个降价降到头脑发热的车市,泼了一盆清醒的冷水。 % ]. a1 S3 ]2 v/ Z9 X7 m. ?( Y
03 要经济复苏,不要你死我活
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车市优惠补贴的本意,是提振消费,但是在政府用真金白银推动车企打价格战之后,这场降价潮已然演变成杀鸡取卵的游戏。 ) q+ \& x v" p1 s. _( V; @
所以,眼下车企的集体保价政策,属于是终端观望心态肆虐下的无奈之举。
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当友商都在掀桌子的时候,集体保价的举动,给这个陷入混乱的市场,打了一剂镇静剂。2023车市降价潮确实不可阻挡,但是市场的稳定增长,终究要靠良性的竞争环境,而不是无序的价格大乱斗。
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政府可以出手,但不应该是真金白银这种强势干预的手腕,而是用减税减负的手段来扶持车企。长安汽车董事长朱华荣就建议将2.0L及以下排量汽车的消费税税率减半,同时将车辆购置税、汽车消费税合并,保留一个税种,并增加地方财政留成比例。 - W' u" p! f( k' `+ z9 V% Q9 B5 L
而从车企的角度考虑,保价的的车企们给友商做出了良好的示范,在集体大降价的环境下更应该认清自身定位量力而为,用心在产品以及营销上下功夫,切忌盲目跟风。
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正如蔚来销售运营助理副总裁浦洋所说,此轮价格大跳水的很多品牌都到了产品生命末期,长期来看跳水不会是行业常态。这种技术革命带来的周期性波动,不是通过价格战就能穿越的,需要坚持品牌价值。 - `# e+ \0 O5 V9 ^
说到底,我们的共同目标是经济复苏,不是你死我活。桌子掀翻了,谁都没好果子吃。 |