C919适航取证有多难？一文读懂

xbq1013

9 G2 o1 g" b: i! D/ G( H' v
9月29日，中国民航局向中国商飞颁发C919飞机型号合格证，标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力。

' I8 O7 |% Z7 S2 y# ^

主流机型，适应市场需求

+ J* a  q) M9 e1 z; p5 {C919大型客机是窄体喷气式客机，从设计之初对标的就是民航市场用途最多、保有量最大的机型，从而更好地适应客机市场需求。
: Q$ F. Y. Z- K5 P: K& X1 }
数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，我国航空市场将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。作为民航运输市场的主流机型，C919这样的窄体客机在市场当中占比最高。

  d) O  i2 d4 F0 G/ s$ ^
$ Q; k* O% h# j

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：C919大型客机是一个单通道的大型客机，它的座位级从158座可以到192座，据统计，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，我们国家80%的飞机都是这个座级，所以C919未来在我们国家和全球市场是有非常广阔的前景。

9 @) F1 s# l* b' ?9 F. MC919大型客机是我国按照国际标准研制、具有自主知识产权的单通道干线客机，航程4075~5555公里，能够胜任国内所有城市之间的飞行。
$ Z) p- ]; z5 D, O2 e( g

9 I0 i. g( W: z. }/ B2 ~. C$ |- P- X
+ G' L# m# j: i& k/ I1 G

陈肖/摄

! a, a) F( }4 T& k6 h, g- Z& t中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：中国现在是世界上最大的飞机市场，在未来20年我们就要达到（近）1万架飞机，现在才4000多架。预计未来国际市场要达到4万架飞机，C919这一款飞机的市场需求量非常大。
" O+ E* s1 A' B
$ n0 H3 r, [4 A" Y% Y/ EC919产品性能如何？
& [: z# v9 Q0 t  r7 a6 f+ E* B
) X( T. t6 P) N& F: lC919大型客机从研制之初，就瞄准四个方面进行创新设计：更安全、更经济、更舒适、更环保。

1 L+ V( X+ M( Y, j: k5 u* `

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：首先是更安全，从标准上来讲，我们符合最新的适航条例，比如抗鸟撞能力提高了，应急出口的能力提高了，甚至包括防劫机的能力也提高了。应该说这架飞机做的试验比以往飞机都多，就是为了确保安全。
& o6 s$ T' a  c: _
对于一款民用客机来说，运营成本是非常重要的，因此，C919采用了大量先进的设计和技术，使它拥有了更好的经济性。

0 w1 {* E3 O6 m( J
3 w8 \7 X4 {) Y0 M. B

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：比如说气动力设计，我们采用新的系统，油耗更省，成本更低，维修更方便。阻力小，飞的过程中就不需要太多推力，可以省油，重量轻能够载更多的货物……这一系列设计上的措施，确保了它的经济性。
' b6 s) K' h# ]

评价一款客机好不好，最重要的一个方面就是来自乘客的乘坐体验，如何让乘客坐得更舒适，这也是C919设计师们考虑的重点问题。

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：举一个例子，比如说我们坐飞机，三个人的座位都不愿意坐到中间，中间挤，我们就把中间加宽一点，更舒适。

0 k7 d8 C" W9 F3 @8 }0 i

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：首先性能好，消耗的少，消耗的油少。另外，在制造过程中，机械加工原来是用化学铣切，有腐蚀，不环保，现在全部改用机械，更环保。

$ W4 }( {3 X9 @; ?# SC919适航取证有多难？

, M) U  M! J( z' v+ cC919想要获得型号合格证，就必须经历重重考核和试验。C919适航取证有多难？它都经历了哪些飞行试验？
8 D7 I/ H0 h+ _3 _

飞行试验是适航验证的重要方式之一，试飞过程就是把一款新飞机的风险摸遍、摸透的过程，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。如失速、最小离地速度等高风险科目试飞，稍有不慎，后果不堪设想，这种试飞验证被称为“刀尖上的舞蹈”。

3 e1 R. D/ r* l- A& o3 `

# ^+ s& s! v4 D- C) @- X

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：在飞机处于失速状态后，它的机翼上产生的升力会急剧下降，飞机就会急剧掉高度，不可能在空中维持飞行，所以这是一个非常危险的试飞科目。
7 C. z3 U0 x3 {' d2 }$ A! Y
! C; q( _) i' b7 o# p# G. X) w) }/ g在失速试飞过程中，试飞员需主动、反复让飞机进入失速状态，以触探边界的方式摸清新型号飞机在不同状态下的失速速度，为飞机航线飞行划定安全边界。

. k7 J* t+ a! V

最小离地速度试飞也是难度最高的民机试飞科目之一。试飞时，飞机一边滑跑一边抬起前轮、抬高机头，保持尾橇擦地，一路擦着火花起飞，获取腾空瞬间的最小速度临界值。此外还有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞，比如自然结冰试飞、高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等，都是在挑战极限。
& T5 v. p1 {( T6 ]9 e7 u. k4 N

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：其实这些危险的科目都是在找边界，可能正常的民航飞行员一辈子都碰不到，但是在我们试飞过程中就有成百上千次要去碰那个边界，所以难和危险就在这个地方。

从适航取证到商业载客运行还需要做什么？

, p% O) C. _( U  T适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件，C919飞机拿到“准入证”后，距离旅客真正坐上飞机还远吗？
( i" ~2 T# x; M( Y3 C

民航局航空器适航审定司司长 杨桢梅：通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作，从经验来看，不同的机型所经历的时间也有所不同。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行合格审定，才能投入商业载客运行。

# x. g. e1 s4 b( U/ r
- E- \! W& O8 m: r3 `+ I& d

1 k. H/ e# X3 c- v3 y" Z5 Z4 ]

peipei1860123

勇往直前8074 发表于 2022-11-10 15:43
0 G, `+ b/ t/ g+ a( t如果NO1的专机换成C919，那就证明是安全的

! R, X8 I9 B! @" s+ jha ha ,very right
' H* b$ ?" K3 Q, Z

面壁深功

为了提携年轻一代的机械设计水平，回馈社会。
7 W* Q% J8 r4 z# U" Y# J自2024年5月起，我每天发贴。
请进入机械社区论坛后，
1 @  S3 M& d8 g) J' z; {, F2 ]您在左上角搜索框中输入以下这些栏目，就可以与我相互交流、共同学习进步：
/ X& K4 J# G" s; x* W, L+ j5 P机械制图； 机械工艺与材料； 机械设计心路； 机械设计计算； 画龙点睛； 机械设计杂谈； 机械设计中的36计；   机械人生； 观局机械行业；   机械设计中的技术测量； 机械设计中的工装夹治具； 机械设备的动力系统；   机械设计中的机构； 机械半月谈