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在车型销量前20中，没有1款日系车。 " c* ~# e5 N/ h
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日系车正在新时代的浪潮中，全面败退。 6 J0 K: i' Z4 S: c
今年前8个月，中国本土车企比亚迪、五菱、奇瑞、广汽、上汽累计销售新能源汽车1746489辆，美国特斯拉销量为718867辆，德国的大众、宝马、奔驰加起来卖了619499辆。
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三方累计占了全球 5780291辆新能源汽车销量的一半以上。 , r& J$ I! f6 A
此外，综合其他方面数据来看，另外一半市场，实际上也以国内的长安、奇瑞、哪吒、理想、零跑等，欧洲奥迪、标致，美国通用、福特等厂商为主。 , U+ t* t6 I7 ]) n) E
看不到日本厂商的身影。
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之所以会落到这个局面，日本对自身定位失误，妄想以一介小国之力，把控全球能源转型路径的意图，是最大的问题。
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日本押注氢能源的故事已经家喻户晓。在他们的谋划中，先凭借自己提前几十年的布局，引导全球汽车产业走上氢能源道路，未来再凭借专利垄断收割全世界，算盘打得啪啪响。 6 ]& |3 c& S5 x4 E% \
从成果来看，日本确实在氢能源领域抢占了先机。仅丰田一家，在氢燃料电池相关技术和产业的专利就多达6000多项，占了全球相关专利的一半以上。
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如果有国家想要发展氢能源汽车，基本绕不开日本的专利。未来哪个国家想推广氢能，都要被日本割一块肉。
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然而，日本忽视了一点——一个小国，是没资格在“分蛋糕”的桌子上做东的，过去在半导体、智能手机、液晶电视领域的溃败已经提供了丰富的教训，可惜他们并没有认真吸取。 0 C8 I: ~+ W+ C0 l) v
全球汽车产业的其他主要玩家——中、美、欧，非常默契地掀了氢能源的桌子，将主要资源投入电动汽车的路线，紧接着，电动汽车的爆炸式发展，让日本始料未及。 5 N) M! k8 T) N: c2 O) `; k
根据日本政府发布的氢能源战略的构想，日本全境2050年燃料电池普及，氢燃料汽车广泛普及。结果提前了30多年，特斯拉就崛起了，随之而来的是中国电动车全套产业链的蓬勃发展。
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在这个时间点上，日本最好的氢能源汽车——丰田MIRAI，几年下来累计只卖出了2万台，只是比亚迪1个月销量的十分之一。
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崩盘就此到来。 5 k$ q9 m( Q; Y1 P9 U
这一事件对日本的影响恐怕空前巨大。 % q5 b$ Z$ n2 ~4 T
不同于手机、面板等，根据日本汽车工业协会的数据，汽车工业是日本的第一支柱产业。
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2021年世界500强企业名单中，共有53家日本企业上榜。 3 W! W! C& E1 M! |" P4 l
其中包括6家车企和4家汽车零部件供应商，分别为丰田、本田、日产、铃木、马自达，斯巴鲁、电装、爱信精机、普利司通、住友电工，合计占18.87%。 ; P" z5 O7 n, C) f! p# R- l
而在前10位公司中，有3家车企，占30%。 $ g# j7 H l f. k7 u: \
从工业数据看，日本的各大车厂和8家最大汽车零部件企业的总营收，占到整个日本工业企业中的近40%，如果加上相关产业，比重将上升到近50%。 2 Y) {8 M1 ?1 W+ P) C6 C. y4 Q
这些企业的直接雇员约546万个就业岗位，占总就业人口的8.2%。
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在日本工业企业排行中，利润前5名均来自汽车行业。利润率前10名中，有7家来自汽车行业。
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这意味着，一旦日本汽车产业崩溃，近半的工业也将灰飞烟灭。而一旦第二产业没了半壁江山，那配套的第三产业就必然崩得更快，这时候就不是经济危机的问题了，简直是经济灭顶之灾。 | 
发表于 2022-10-17 11:14:58
