渗碳渗氮镀铬的一些理解

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1.渗碳和渗氮属于热处理还是表面处理？ 镀铬算表面处理对否？
6 w( c8 L" E; u 渗碳渗氮属于化学加热表面处理，镀铬是表面处理 ，不是热处理，属于物理方法
2.渗碳渗氮是化学变化，都属于加热到高温后的处理,而镀铬一般是物理处理，分为镀装饰铬和硬铬
3.一般很多45轴为了表面防锈可能镀装饰铬或者发黑，或者为了配合轴承使用镀硬铬，那么这种情况下能否用渗碳渗氮工艺开提高表面的硬度和耐磨性呢？
0 y( a) `% |; B4 ~* {; M* X% a  45#中碳钢不适合渗碳渗氮处理
4.齿轮材料用45調质热处理，这是一般的硬度耐磨要求，用在常规场合。 那为了提高齿轮表面的性能能否镀铬或者渗碳渗氮热处理呢？
   45#齿轮不需要渗碳，因为是中碳钢了，提高表面硬度的方法是表面淬火，
5.渗碳和淬火
7 I6 `& a$ o8 a   渗碳时间长可能几个小时，常规高频淬火就几分钟，渗碳的主要目的并不是提高硬度而是提高耐磨性，淬火的目的是提高硬度而非提高耐磨性，渗碳后必有淬火和回火，渗碳加上淬火回火才提高了零件表面的耐磨性和硬度
  渗碳是增加零件表面的碳含量，所以增加了耐磨性。
淬火是改变零件表面的晶体构造，改变为马氏体，所以增加了硬度
5 A6 W& x9 k8 m7 q- j  6.加工问题
   淬火一般变形较大，所以一定要留加工余量，比如齿轮可能要留1毫米余量
; K6 U3 [# D# r   镀铬如果是镀装饰铬比如1丝，不需要留余量，不需要后加工，但如果是镀硬铬，比如镀20丝厚度，因为镀厚铬同样牵扯到变形较大问题，需要磨，后加工到指定公差。
7 h, A7 _5 j( t( O3 b. [   渗碳渗氮热处理都会导致变形，由于渗碳层可以做到0.5到2个mm，后续淬火都会变形，所以需要留加工余量，兼顾变形和渗碳层厚度。。。。
" L% L& f' W5 b' }  渗碳就是让低碳钢表面具备中高碳钢，然后淬火然后低温回火。 低温回火的目的就是获得高硬度和耐磨性， 可以得到HRC58—64
+ O1 e0 Z4 C1 @$ ?6 @" R9 L 而45#的調质是先淬火再高温回火，目的是获得综合机械性能，硬度只有Hbs220-280
0 t- H& O; \7 Y" ^; e7.使用场合
! Q) t+ r3 S: L4 \, Z7 t  实际中大多数轴和齿轮都是45号調质，除非是一些高速场合，齿轮需要淬火再低温回火然后磨削提高齿轮精度，获得较高的硬度和耐磨性。大多数齿轮都是7级和8级不需要磨削的。
  如果齿轮是低碳钢的，直接淬火是不能提高硬度极限的，必须要先渗碳再淬火低温回火
   请各位大侠走过路过，赐教几招过

弹簧定制砖家

很全面

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有些好像有点问题啊

飞翔通

45钢可以用QPQ，耐磨，硬，耐腐蚀。