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1.渗碳和渗氮属于热处理还是表面处理？ 镀铬算表面处理对否？/ }) A- m W9 E
渗碳渗氮属于化学加热表面处理，镀铬是表面处理 ，不是热处理，属于物理方法4 V2 q, `% N7 f- g S: t% y
2.渗碳渗氮是化学变化，都属于加热到高温后的处理,而镀铬一般是物理处理，分为镀装饰铬和硬铬
: W9 t# y" L% a1 S. N3.一般很多45轴为了表面防锈可能镀装饰铬或者发黑，或者为了配合轴承使用镀硬铬，那么这种情况下能否用渗碳渗氮工艺开提高表面的硬度和耐磨性呢？* t5 X! W& i4 r ]- v7 u3 d
45#中碳钢不适合渗碳渗氮处理; s+ ~ p6 G+ @ A3 Q
4.齿轮材料用45調质热处理，这是一般的硬度耐磨要求，用在常规场合。 那为了提高齿轮表面的性能能否镀铬或者渗碳渗氮热处理呢？* A" C7 a3 @, P* I; N* y- i
45#齿轮不需要渗碳，因为是中碳钢了，提高表面硬度的方法是表面淬火，
2 s# D. y+ `. ]# m" h9 p. o% U! h# D5.渗碳和淬火: }" }/ v+ c% F* ]) r9 p
渗碳时间长可能几个小时，常规高频淬火就几分钟，渗碳的主要目的并不是提高硬度而是提高耐磨性，淬火的目的是提高硬度而非提高耐磨性，渗碳后必有淬火和回火，渗碳加上淬火回火才提高了零件表面的耐磨性和硬度$ F- j* y0 {. J& F: m' z, N
渗碳是增加零件表面的碳含量，所以增加了耐磨性。2 r( @# g; M. o! ?6 I3 r+ ]) O
淬火是改变零件表面的晶体构造，改变为马氏体，所以增加了硬度$ W4 b/ h; @4 |% H
6.加工问题
9 t. T# j( C% c* o+ a 淬火一般变形较大，所以一定要留加工余量，比如齿轮可能要留1毫米余量
# L) _& u5 J& P1 x$ O( F 镀铬如果是镀装饰铬比如1丝，不需要留余量，不需要后加工，但如果是镀硬铬，比如镀20丝厚度，因为镀厚铬同样牵扯到变形较大问题，需要磨，后加工到指定公差。
e+ i! E8 s' Z, P& ~2 E 渗碳渗氮热处理都会导致变形，由于渗碳层可以做到0.5到2个mm，后续淬火都会变形，所以需要留加工余量，兼顾变形和渗碳层厚度。。。。+ p1 `) L l3 ]/ O9 n3 _
渗碳就是让低碳钢表面具备中高碳钢，然后淬火然后低温回火。 低温回火的目的就是获得高硬度和耐磨性， 可以得到HRC58—64
2 U# k; |! R$ \4 c, ], K 而45#的調质是先淬火再高温回火，目的是获得综合机械性能，硬度只有Hbs220-280
- `7 x! ]3 r4 @: g' W3 ]7.使用场合# S5 h; F5 |& s# y- b% A
实际中大多数轴和齿轮都是45号調质，除非是一些高速场合，齿轮需要淬火再低温回火然后磨削提高齿轮精度，获得较高的硬度和耐磨性。大多数齿轮都是7级和8级不需要磨削的。% P* A* C. f" S* |, e
如果齿轮是低碳钢的，直接淬火是不能提高硬度极限的，必须要先渗碳再淬火低温回火3 Z6 O7 I( f' G2 j5 X& h. O8 _
请各位大侠走过路过，赐教几招过 |
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发表于 2022-9-21 14:07:22
很全面
