轴承配合公差

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一般的非标设备经常要用到轴承，尤其轻载场合深沟球轴承很多，而关于它的公差配合，问10个人可能有10个答案，更有的回答你看工况和场合，可谓千差万别
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这几天问了很多个老的少的感觉答案不尽人意啊，下面看图片 这个应该是非常经典的应用场合了吧
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% p/ O  Q1 z! `/ \1.球轴承与轴的配合
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# x5 s' L5 y% t3 ]1 B6 z图中为K5h6,什么意思呢

这处配合选基孔制，手册上推荐的一般优先配合你要是照着来你就输了，你敢选m6 k6的轴车间能把你骂死，这是一位工作了20多年的老机械工程师推荐我的用k6，结果被车间骂了，甚至网上很多人还总结此处可以用k6的轴，还写了一堆总结，我也是醉了
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那么此处为什么不能用k6轴？ 手册上写了k6与H配合用铜锤打入即可，可实际上铜锤打不进去，被车间骂，老师傅的经验不管用，问题出在哪里呢？
" F! S  W) A2 t; N这里我们要知道推荐你用基孔制，并不代表轴承的内径就是H，实际上0级轴承的内径公差相当于尺寸公差的K5，
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/ m' h* \& h, E9 A# N3 X手册上写了0级轴承的公差在在零线下方，这就正好是K5或者K4
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1 I1 I; p9 ~5 A, w看出问题没有？你选k6的轴，然后轴承的内径是K5，这个配合你用铜锤打入试下？
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所以这里选的轴是h6，选js6 也是可以的,选g6就是最小间隙配合了，轻载或者无冲击也可以的，但有点勉强

2.再看轴承外圈
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. x* X6 }, U) h) }7 d此处应该是过渡配合
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手册上说用基轴制，其实轴承的外圈大约是 h4，轴承的外圈公差和尺寸公差一样位于零线下面，知道了这一点，轴承座的孔就知道应该选H7或者Js7，G7是不可以的，因为此处选H7都有点勉强了
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% w! N* X+ F1 R# ~! g3.链轮或者齿轮的内孔

轴选h6的话，轮的孔选G7或H7都可以
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( J; m: M3 c5 Z9 g- r, e总结： 这3处轴就选h6 孔就选H7,千万不要为了内圈过盈选k6/js6的轴

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补充内容 (2022-6-28 14:04):
1.轴承内外径公差一般-1丝到-2丝，内径是K5或者K4，外径是h5或者h4；
2.很多厂都是H7/h6组合，轻载没问题；
, k- U* K& @3 |  g# b0 }3.用k公差很难安装，不推荐使用；
4。轴的公差取j6,h6，绝对不能取h7，g6;
: A) ?6 m  `! _+ a3 e7 A) x5.外壳孔公差取j7,H7

一个小学生呀

个人认为老师傅的建议没错，设计手册也没错。之所以出现”用铜锤无法打入”的问题，是车间师傅和设计者都有疏漏！
$ h/ v) X) j" w. ~7 b9 k1 v轴承孔的圆柱度和粗糙度，
# Y7 X1 A$ E7 f) u3 V. g3 Y; X2 ]$ V/ @设计者按手册上标注了吗？
/ ?1 O7 |% R( K车间按图纸上精度加工了吗？
公司向组装师傅提供压入轴承的工装了吗？
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除了在机床厂上班时，以上3条都符合了；其余大小公司没见过一个全符合的！
过程都不对，怎么可能得到对的结果。
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归根结底还是从业人员的自身专业素质问题，反思一下每个公司现在组装车间从业人员的专业水平什么样。

zhaojunxian

配合有间隙，过盈，过渡配合，查机械设计手册根据要求选择

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|zhaojunxian发表于 09-25 15:08配合有间隙，过盈，过渡配合，查机械设计手册根据要求选择

你说了等于没说，你可以把你的经验说出来，你现场经验这么丰富，这里不是要你的设计手册，是要你现场的实战经验

魍者归来

车间老师傅直接干翻了世界百年工业史，还能说什么呢？逻辑形成闭环了，外来输入什么，都会觉得是妖言惑众。
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2 @' T2 J6 `+ U7 v6 X2 |手册可能出错
国产教材可能出错
国外教材可能出错
$ c# {& y) M4 a1 ?/ k# K哈瓦洛样本可能出错
8 S' Y7 q5 U, `# i  ~NSK样本可能出错
' }& k& D5 W3 t1 M+ p6 B: l一汽的指导文件可能出错
丰田的指导文件可能出错
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上述资料都明确告知在0.06-0.13Cr，18＜d＜100时，深沟球优先选择k5~k6（轴）。世界和老师傅，总有一个错的。

猫咪小新

看轴承的大小，你这个轻载就很广义了，需要传递力矩的场合，是需要按照手册上去设计的。

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k6是重载！挨骂不冤，下次记牢了！

韩寒11

有点意思，已经收藏，不过，随便的说一句，如果加工配合的轴圆度达不到一定的圆度，那么相互配合起来也是很难的

晓昀

基孔制的话轴选择k5k6m5是小过盈，而选择h5h6就不是间隙配合，而是过硬配合。

hellodaniu

学习了，感谢分享！