新话题-工程机械的变速箱自动换档

英德康

工程机械的换档变速箱与汽车上的变速箱完全不同，国内外有很多先进技术和应用。
在这里就自己熟悉的项目做个开头，欢迎大家就动力换档变速箱各抒己见。
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国内动力换档变速箱采用的换档阀是机械减压阀+电磁开关阀，其换档离合器的接合方式仍是机械减压方式，处理变速降档还过得去，但处理升档时有冲击。ZF自动换档变速箱采用的是零偏置电液比例减压阀，原理见附图。
, l( H$ x8 [/ [% N" |- ~. U下图为Delta Power 零偏置比例减压阀离合器接合特性曲线：

' w4 x* X8 P  P6 X: A( ^A线, MPC4-PS换档控制器控制电流曲线 m A（％）
0-100ms毫秒为前档位与后档位的过渡时段，电流为0，比例阀阀口关闭
100-250ms为离合器充油时段，电流为最大，比例阀阀口全开，
# m* b( y; r1 m250-380ms为离合器接合低压稳压时段，电流约300mA，压力在0.5公斤
8 p0 W% Q* \, }& p" X) [$ L- H380-1000ms为离合器逐渐升压时段，也称柔性接合，电流由300mA升至850mA，压力从0.5公斤逐渐升至17.5公斤
9 M' W0 y8 D0 U
6 }& f( }7 r* I7 gB线, 离合器充油、柔性接合流量曲线（L/min）
流量曲线有大到小 20-1L/min
  ~6 Y8 h% Y0 U
C线, 离合器充油、柔性接合压力曲线（bar）
) U, _2 ]5 j; G, p5 l# C压力曲线有低到高0.5-17.5公斤
# F8 r+ i! E% M4 {; p. f
9 g1 c9 T9 ?. F% d' m. W6 g# ?# h[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 09:34 编辑 ]

黄牛

只知道工程机械一般是发动机连着液力变距器和液力变速箱.对液力变速箱控制原理还不是太了解.

hitch

虽然很多技术部分看不懂，但是仍然要赞一个！中国工程机械行业的明天需要象楼主一样热爱事业的前辈来共同努力打下基础！我等市场部分的后生也要向您学习！

zijinniu

楼主，把整个控制的液压系统图发上来吧。以便参考学习。

某某bens5566

楼主辛苦了，希望能结交您这样的朋友{:soso_e181:}

英德康

黄牛 发表于 2009-1-21 16:23
只知道工程机械一般是发动机连着液力变距器和液力变速箱.对液力变速箱控制原理还不是太了解.

3 Z# d: D; a2 H2 c% K( P4 F8 d普通汽车变速箱由一个主离合器和多组不同速比的齿轮组成，换挡时脚踩离合器踏板将主离合器分离，将所需速比齿轮组接合后再松开踏板将离合器接合，实现动力的传递。这种变速箱离合器是干式离合器，适应于轻载车辆，不适应于重载车辆。
工程机械的变速箱多是液力离合器变速箱，或称动力换挡变速箱，由多组不同速比的齿轮组成，不同的是：每个齿轮轴均有一个液压离合器，也称多离合器动力换挡变速箱。类似大众汽车最新的双离合器自动换挡变速箱DSG, DOUBLE SHIFT GEARBOX.
机械换挡时，通常是一档离合器分离，二档离合器接合，换挡期间有明显停顿。
自动换挡时，前一离合器分离同时后一离合器充油升压，当前一离合器分离处于滑磨状态时后一离合器开始接合，动力传递无停顿，实现自动换挡的无缝接合。
国内工程机械多是机械换挡变速箱。由于电液自动换挡升级改造成本低收效快，已成为各工程机械厂家近年来的重点技术改造项目。

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柯小高ju

很好的资料！！！

cclmm

高手啊