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楼主: 梅羡仙

发动机气缸数量与输出功率的关系---请教

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发表于 2008-12-31 15:38:56 | 显示全部楼层
非常感谢梅大虾,我倒不想知道什么,! m2 v4 j6 A& f% @
. t3 s) u* d' v) R4 I; Z0 z
我本身就可以设计各种热机,包括高转速的都可以,我也研究火焰模型等东西,也处理各种变径和变行程的机构,还处理热机烧粉末的事情,0 ^( |7 R4 @9 ]7 b7 u
2 _1 d7 Z1 d7 Q
有时与人在论坛讨论些东西,但对于用常温‘核聚变’等设施带动发动机,和撇开热力学方程设计热机等事物了解的比较少,当然,科学是提倡幻想和推翻前人的经验的,但在下对于大虾海阔天空的讨论方式确实跟不上,哈哈!
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 楼主| 发表于 2008-12-31 15:44:59 | 显示全部楼层
蛤蟆兄,搞得出单兵飞行器不?
& Q3 y3 l* a- _3 h) E* |
9 u. `+ i# I6 G% M或者超小体积,超大功率发动机呢?
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 楼主| 发表于 2008-12-31 15:52:02 | 显示全部楼层
知道我还能搞什么吗,用百度搜搜我的名字,你会发现梅羡仙如果是一个人,那就太没有天理了。哈哈,搞笑了,不过说真的,我之所以用化名,就是觉得如果一个现实中的人太聪明,会遭天谴的,呵呵,* _7 ]8 v& J/ H; I% v
9 ^9 i! {+ B5 ]
    我自己总结了一个不成文的公理:伟大的科学家一定也是神学家。
( J) N" ~% m2 K& X) I4 y& w1 Q    有时候,相信下神也不错。
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 楼主| 发表于 2008-12-31 16:07:49 | 显示全部楼层
你都中将了,我还中尉呢,能不能提拔下小弟,我说现实中。
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发表于 2008-12-31 16:12:18 | 显示全部楼层
梅大虾,% k& o3 c0 p' i6 Z( T
7 ~- L8 x  Q* d6 y& K
你说的单兵飞行器有几种,其中比较著名的是采用贝尔的‘微型涡喷’,那东西的体积小,但控制很难,要用陀螺仪控制,实用性不大,真正能打仗的是直升机,‘微型涡喷’的主要技术是材料,我国现有技术搞这东西是可以的。
0 ~: Y' H( K* c: n" m3 h
5 D$ H9 {9 K9 d4 j2 m2 x; z5 a6 N我猜不到你是搞什么的? 但有一点我知道,你一定是个神人!就是那种‘神龙见首不见尾’的神人,我还认识一些跟你类似的神人,包括‘大仙’,但大仙去美国也得坐飞机,假如大仙能飞,我就更喜欢,
& ^3 [( }- N- J1 }3 P6 T- `: v) z8 F4 T1 n$ C, I; B& e
大虾从内燃机一直讨论到玄学,在下彻底跟不上你的节奏了,嘻嘻! 还有什么好玩的话题,通通拿出来,让在下见识见识,哈哈!
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 楼主| 发表于 2008-12-31 16:15:08 | 显示全部楼层
你有兴趣看看我写的流体悬浮运用之水悬浮车,对于稳定这个难题,我有很好的办法解决。9 a$ v7 K0 N: `* Q

7 I; q# q6 [+ V- a, C! L4 {微型涡喷也不主要看材料,还有很多方法帮助改进。
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发表于 2008-12-31 16:38:37 | 显示全部楼层
梅大虾好,对于水悬浮,我兴趣不大,只要是没有脱离水面就跑不快,想跑快了,第一是地效,类似‘里海怪物’的那种半飞机半船的东西,另外就是气垫设备,/ Q6 L" z& F5 q. Y

+ D7 m5 L  h( f3 f  Y稳定有什么难题?在水里用减摇鳍稳定,在空气中用翼面稳定,相信你会解决的,根本没有难题!$ u5 b( q: L% G  L, M8 N! L

3 M. |7 Q% X; ]* C微涡喷主要是材料,因为小,叶面断面非常小,温度高,就这点问题,难度你能给贝尔或普惠提供新的数学模型?我国有新规定,有新数学模型要先报国家,看有没有用,之后才能拿到国外去,想你也是特爱国那种同志,
+ x. q1 X6 k, q. P( W- V0 b' I$ q( k1 ~% J! z
你还有什么‘奇思妙想’一起都发上来,让在下见识一下,以结束2008年,嘻嘻!
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发表于 2008-12-31 17:14:38 | 显示全部楼层
看到你的信息了,六点前在,欢迎你继续!
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 楼主| 发表于 2009-1-1 19:29:55 | 显示全部楼层
奇思妙想可多了,就流体悬浮就有一维、二维、三维的运用,而且都可以是划时代的。1 |8 n- t' o- H' A7 Q1 }
不过我觉得还是先从最基础的一维开始,因为只有实物成型才是硬道理,否则一切都是空谈。一维水悬浮就可以让你看到一片全新的天空,从推动原理上就是当今世界没有的。* N  m# {7 k6 ^! Z+ s
至于稳定性,根本就不需要陀螺仪和机翼的平衡,那涉及二维气悬浮,暂时还不作为我的主攻实物模型。" T1 b4 M% A' v5 y8 A# F# E1 N9 Q5 C
3 S% q* j4 X% b2 ^0 R1 E. r
不说这些了,我们还是说说如何让发动机体积变小而功率又变大的问题吧,因为这是内燃机的版块,我们还是不要太跑题。我自己就有个模型,暂时定名叫蜂巢吧,我想把制动和散热及多缸的损失都纳入到发动机的原理内,不知你有什么看法。9 ^1 A/ h2 E: N6 t. U0 a

, d0 c+ c/ U2 v$ ^  P  `我简单说下将体积变小的方法,就是把多个缸的位置排列做成像蜂巢形状的,将圆柱形活塞改为六面型,但是每个活塞与曲轴并不直接建立刚性连接,那么体积至少可以减小一半。说说你的看法。
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 楼主| 发表于 2009-1-1 19:35:03 | 显示全部楼层
至于爱国,那首先得国家爱我。
$ e. `$ s6 F; L5 k4 o/ Y3 h$ b
$ q6 X9 s0 j: J. T2 U; G# d之所以不去找外国人,就是苦于外语一窍不通,这就是为什么我是非学院派出生的原因。
9 n+ q! E8 o  N$ L# p5 N
: l8 g; V, M1 b/ F- j. U对了,既然是讨论,希望看了贴的专家都能来指点指点。
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