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日志

中国高铁海外获1300亿大单的思考

热度 5已有 1767 次阅读2014-11-6 12:03

中国高铁海外获1300亿大单的思考

  中国高铁年内斩获1300亿大单。今年上半年国内高铁相关企业共斩获近千亿元海外订单。除高铁、城轨机车合同外,国内企业在境外竞得的铁路订单也不在少数。进入下半年以来,高铁企业境外拿单的速度并未放缓,并且战略布局已逐渐拓展至全球主流市场。截至目前,国内企业今年已在海外斩获近1300亿铁路大单。
  这不得不令人想起刘疯子。应该说没有原铁道部部长刘志军就没有中国高铁。刘志军发展高铁,顶住的不仅仅是国外的压力,更是国内的压力。高铁没变成运十,不得不说刘志军的确是胆识过人、功不可没。刘志军在中国高铁建设上体现出来魄力、智慧和取得的功绩,应该说换任何人都无法替代。为了高铁他甚至喊出牺牲一代铁路人的口号,以最低成本获得了世界上的先进高铁技术,通过吸收创新一举使中国的高铁技术步入世界前列。
  2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前,刘志军成功的使国外供应商相信,自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金,能决定每一个供应商的前途。为了取得更多的订单,日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互斗,把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部,价格越降越低。川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力,甚至当中国向国外销售CRH380的时候也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议,还因为中国对许多关键的技术进行了改造,使中国完全掌握了高铁技术。光是列车速度提高还不足以使中国高铁受到太多关注,高铁的精髓还在路本身。刘氏一系列大手笔,艺术化和强制性的在八年时间里建设了1.8万公里符合高铁运行的线路。

  相对高铁,我们不能不恶心一下共和国汽车行业的几个亲儿子,我们无法不缅怀一下“运十”。“市场换技术”换来的是什么呢?“市场换技术”的悲剧在中国民用航空业大飞机发生了,在中国汽车行业发生了。“市场换技术”换来了大飞机项目下马,中国天空中庞大的飞机群居然没有中国制造。“市场换技术”换来了中国成为世界所有汽车品牌的博览地,换来了国人曾经引以为傲的红旗轿车品牌灭亡。换来了汽车民族品牌的开发重任由个体户承担。中国在相关技术与制造上,陷入了“越引进越落后,越落后越引进”的恶性循环。

  清官和贪官哪个好?下结论是很令人纠结的事情。清官同时是庸官应该比贪官同时是能吏更可怕,你可以拿下贪官,但你没办法拿下占据道德制高点的清官。清官好心干坏事,你还真没有办法,比如明朝刘大夏为了国家不浪费钱财焚毁郑和航海资料,丧失了大航海的历史机遇。更可怕的是虚食重禄,素餐尸位,比如竺氏曾经让国人对民族轿车耐得住20年寂寞。历史机遇面前,你会有20年的时间去忍耐寂寞吗?还有更可怕的,是徐氏这样的高官居然堕落到了靠卖官发财,呜呼哀哉。

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