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电动汽车爆发式增长或在未来5年

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发表于 2017-11-14 19:38:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
导读:值得注意的是,我们当前面临的可能不是天气的变化,而是气候的变迁,汽车动力技术的革命已经到来,不适时转型就会有被颠覆的风险。很多产业惨剧告诉我们,错过了战略转型的关键期,一切将悔之晚矣。
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11月11日,全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心开幕。会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,随着一些国家提出禁售传统燃油车时间表的规划,以及我国双积分政策的出台,汽车产业迎来了有史以来最大的一场变革,电动车的爆发式增长可能在未来的5年,或者是稍长一点时间发生,而它的基础就是电动车的性价比要达到 , 甚至超过燃油车。

在陈清泰看来,近年来,电动汽车已经成为一些国家政府、行业和老百姓关注的热点,但是汽车动力技术的电动化如果是孤立的、封闭的进行,并没有太多的意义。但是如果它和清洁能源、信息化、智能化、共享化高度融合,那将再次改变世界,造福人类。

第一,汽车产业迎来了有史以来最大的一场变革。汽车在第二次工业革命中改变了世界,而现在这个曾经改变世界的机器正在被改变,这一点已经成为一些国家政府和企业界的共识。随着一些国家提出禁售传统燃油车时间表的规划,以及我国双积分政策的出台,这一趋势已经日益显现。电动车的爆发式增长可能在未来的5年,或者是稍长一点时间发生,而它的基础就是电动车的性价比要达到,甚至超过燃油车。汽车厂商对这样一个发展态势都有着各自不同的判断和战略,这无可厚非。值得注意的是,我们当前面临的可能不是天气的变化,而是气候的变迁,汽车动力技术的革命已经到来,不适时转型就会有被颠覆的风险。很多产业惨剧告诉我们,错过了战略转型的关键期,一切将悔之晚矣。

第二,电动车引发的是一场体系化、生态化的变革。就像智能手机取代功能手机一样,它不仅替代了功能手机,而且还颠覆了摄影、录像、零售、支付、社交等等众多行业,较大程度上重塑了产业生态和社会生活。它将催生许多新业态,新模式。电动车不仅是替代传统燃油车,它更是第三次工业革命的支柱性、引领性产品,可以较大幅度降低对化石能源的依赖。减少排放,改变环境,垂直一体化的汽车产业链将会被打破,将广泛吸纳信息化、网络化、智能化,以及新能源、新材料、先进制造等各方面的新发展、新势能,成为众多产业融合创新的一个平台。它还将提供多样化的服务,成为新服务的载体,将重塑道路交通模式,促进建设智慧城市。因此,只有跳出电动车才能更加清晰的看出电动车在改变世界中的地位和作用。

第三,改变未来出行有赖于互联网加电动车。滴滴打车创始人程维说,互联网在中国发展了15年,衣食住行里的“衣食住”都被互联网改变了,人们从中获得了幸福感。但只有出行还是传统的,它变得越来越困难了。“电动车+互联网+自动驾驶”的未来出行模式,有望较大程度上缓解,甚至于破解出行的难题。共享单车已经成功地进行了一次大规模的社会实践,因此电动化仅仅是汽车变革基础性的第一步,接下来必须使电动化和智能化、网联化,共享化深入融合,快步进入2.0阶段,才能释放电动车造福社会的潜能,才能走进智能网联时代的共享出行。随着电池等核心技术的进一步成熟,随着电子信息、互联网新势力的大举进入,随着更安全、更高效的自动驾驶和共享模式的到来,我们将走出城市交通的困境,给未来出行带来美好的体验。

第四,政府要为电动车规模化进入市场做好准备。有关方面有一个预测,这个预测是到2030年,中国电动车保有量将达到8000万辆。这个预测要变成现实,它就涉及到能源结构的调整,智能电网的建设,交通基础设施的升级,新一代移动通信的支持,产业链的调整和改造,就业岗位的转移,以及法律法规的调整等等。这是一场波澜壮阔的工业革命,每一方面都是周期很长,牵动全社会的巨大系统工程,也是拉动经济增长,技术进步和产业升级的一股巨大力量,为此政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会应有的预期,并进行系统的部署,有序推进。应该说时间已经很紧迫了,从这个意义上说,政府制定一个时间表是明智的。

第五,不久前德国《质量管理》杂志有一篇报道,报道里面写到德国质量协会的调查显示,80%的德国人认为中国正在成为德国制造的对手,甚至还有54%的受访者认为中国的竞争者将会超越德国。我看了之后,认为这太言过其实了,但是报道中提到中国制造赢得了德国人的好感,被德国人信任的中国产品排名,第一是电子信息和IT产品,第二是电动车。看到这里,我有两点感触:第一,这两个产业正是中国近年来发展比较好的新兴产业,显然新产业固有的壁垒很小,新的进入者更容易在世界上取得突破,赢得信任,应该说我们是抓住了机会的。第二,我们正在讨论的电动化、智能化、网联化、共享化的四化融合,正好是排名第一和第二,我们有相对优势的互联网电子信息和电动汽车的强强融合。我想从这个侧面可以看出,如果我们把握得好,有可能成为赢家。

第六,电动车不仅存在巨大的发展空间,它更存在巨大的想象空间和创新空间。电动车作为一个信息化、智能化的最佳平台,它的“眼睛”和“大脑”正在迅速进化,特别需要互联网企业的进入。我国信息企业,互联网企业,有很强的经济基础实力,应当向特斯拉、谷歌和苹果一样,抓住电动车带来的历史性机遇,主动出击,分享这块巨大的“蛋糕”。汽车企业要像上汽、长安那样,把互联网合作伙伴请进来。互联网企业要像阿里和百度那样把手和脚插进来,这样才能创造我国电动车更加美好的前景。

这次大会的召开正当其时,把握住机会,未来的远景就会更加清晰,更加值得期待。中国电动汽车百人会和信息化百人会联手打造本次未来出行大会,其宗旨就是促进产业跨界融合,希望类似的促进电动化、信息化融合的活动更加活跃。让大家共同努力,迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。

新能源汽车已是大势所趋,各路巨头争相卡位,传统燃油车即将走入历史


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发表于 2017-11-14 20:19:03 | 显示全部楼层
电动汽车的充电问题还没有完全的解决,充一次电需要几个小时,让汽车如何能长途行驶啊
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发表于 2017-11-14 22:11:24 | 显示全部楼层
充电时间比较长,充电桩不普及,续航里程短。要普及还有很多问题需要解决,但这种趋势是无法改变,历史的车轮终将滚滚向前。
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发表于 2017-11-15 08:50:00 | 显示全部楼层
我看好这种
5 D# D2 i: s8 o' ^6 T$ TeHighway 高速卡车充电系统1 r0 G4 M& Q, p1 g
http://www.cmiw.cn/thread-769485-1-1.html
+ I" r- T9 ~+ f6 q9 `7 `(出处: 机械社区)
2 ?' R6 c2 F+ d* v6 J
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发表于 2017-11-15 09:29:40 | 显示全部楼层
想起特斯拉刚进中国的时候,几个大吃省土豪在帝都买了车后发现,没电回不去' |3 Q; V; D( Y' x5 O4 `' c
于是几十个车主集资一路建充电桩到广州
' B! l. i! ?9 J然后有3个车主比较机灵,直接包了17米板车拉了3台回去,总费用也才4万,又快又省钱
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发表于 2017-11-15 09:31:50 | 显示全部楼层
面壁深功 发表于 2017-11-15 08:50  Y8 B7 s3 [8 D! y
我看好这种  g3 }3 P$ p. ?  J( d
eHighway 高速卡车充电系统+ o+ b# R" v  u5 W2 x- f
http://www.cmiw.cn/thread-769485-1-1.html

+ k2 L+ j2 e# |" K" U全球适合这种的屈指可数,美国中南部地区,中国新疆盆地勉强,美国东西部沿岸中国东南沿海,日本全境都不适合,人口密度过高,车辆过多,也就澳村可以一战了。。7 N# d+ W1 |) [% _- v3 ]; W5 z: x

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不急,要不几年就会被中国制造进化的  发表于 2017-11-15 09:47
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发表于 2017-11-15 09:57:48 | 显示全部楼层
面壁深功 发表于 2017-11-15 08:50& ~( }+ N' b% ~# |$ f! |0 |9 l
我看好这种
  b5 j0 D2 W: deHighway 高速卡车充电系统8 y, I/ ?+ N( u
http://www.cmiw.cn/thread-769485-1-1.html
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电池技术不突破,基本没什么戏,而且电力储存和快充方面要突破,核聚变已经甩开欧美了,但真要搞无限能源的可控核聚变是2025年的事情了: ~/ `4 z' T, t9 ]
而且从占地来看毕竟不是高铁,专线专用,大城市里面拼了命的淘汰有轨电车,现在在搞上去不被弄死. _. [: F! X4 n" C+ {7 e
所以电动汽车现阶段来说是热点和发展趋势,但是技术储备来说,各国都不足。相对来说,反而鬼子的油电混动技术靠谱点。6 G+ @# d  Z" S# m' F8 D' C
像特斯拉就是个买卖情怀的,用的鬼子旧的电池技术,串联式,说白了就是N个放大了的充电宝拼一起的,唯一乐观的是这些堪比核弹的充电宝相对还是比较可靠的,不会像某丧一样重新定义了军工手雷。- x, j, P# ?) T3 t
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发表于 2017-11-15 10:02:49 | 显示全部楼层
不知道将来电动汽车的芯片、控制系统花落谁家
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发表于 2017-11-15 10:03:46 | 显示全部楼层
电动汽车是明显的设计超越现实的产物,主要就是电池和充电瓶颈,前两年都是想颠覆这颠覆那,最后发现最新科技解决不了,后来过渡到锂电池利用率上想办法,现在想用氢燃料电池和大数据管理实现低碳出行,而且中国还面临巨大的发电来源和电网能力问题,现在中国60以上还是依靠矿物燃烧的火力发电,也就是电是清洁的,但是带来电的途径不清洁,另外就是电网能否承受集中充电的需求,还有目前采用的电池其生产到处理都污染,如果电动车要发展首先要抛弃传统电池,采用完全环保的新材料电池,其次要改变发电方式,还要重新改造电网
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% O( J$ Y% ^/ G+ p4 F数据来源:中国电力行业年度发展报告2016
) g. v% O5 J7 s截至2015年底,全国水电、核电、并网风电、并网太阳能发电等非化石能源装机容量占全国发电装机容量的比重为34.83%;火电装机容量占全国发电装机容量的比重为65.92%;其中煤电装机容量占全国发电装机容量的比重为59.01%。6 }' o: f* Z5 m
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