本帖最后由 xinjiyuan丶 于 2018-9-25 17:29 编辑
9 H5 r( w* t& M2 p4 O
" E. q0 {) u$ t& d未来地铁列车来了！ 6 C! U+ d9 J7 n
当地时间9月18日下午，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展（InnoTrans 2018）上，中车四方股份公司正式发布新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。
8 C- i" V4 X; @
2 K& N' p) G7 }
' q ?% @% j% A) i; r( `" A
新一代地铁车辆长什么样？有什么“黑科技”？将带来怎样的乘坐新体验？ 1 V( s$ H% k8 I2 Y1 K2 E- o
采用碳纤维技术 整车“瘦身”13% 3 H4 z5 {2 r3 B e7 j6 r
相较传统地铁，新一代地铁车辆最大的特点是更轻、更节能。
! _& f: \9 i; Y+ _
轻量化，即尽可能地减轻自身重量，是地铁车辆实现节能的一个主要途径。碳纤维复合材料作为一种新材料，被称为“轻量化之王”，其轻质、高强度的优点为列车轻量化提供了绝佳的解决方案。# N: K$ o+ Q8 }* D! m
- H( a) d5 _. u5 [: ]+ ~2 g
碳纤维车体 : I0 k4 a% ~6 H& T
. N6 X! o& J- |/ g
碳纤维转向架
1 H5 a$ r3 M# ~+ z+ `1 _
据中国中车科学家、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，是大规模应用碳纤维复合材料的地铁车辆。特别是成功突破碳纤维大型复杂件结构设计、制造成型等关键技术，实现了碳纤维复合材料在车体、转向架构架、司机室等车辆主承载结构上的全面应用。
# u' N: y E0 ]+ R
, d$ R3 l8 _7 ~$ Z7 {
碳纤维使车辆实现大幅“瘦身”。 ) l+ }1 n% X- i
与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，新一代碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。
+ {4 `: l) W/ u- m6 g4 h5 C- Q
“虽然在制造成本上要高于传统金属材料，但碳纤维复合材料更加轻量化，节能优势明显，并且具有优异的耐疲劳、耐候、耐腐蚀性能，可有效保证列车在30年服役期内不发生疲劳、腐蚀等失效，减少了维护量，因此能够降低全寿命周期成本。”丁叁叁说，车身变轻后，也减少了对线路的损害。 $ t( D4 ]2 d X- c' ^' A! o
为降低能耗，除了碳纤维轻量化技术，新一代地铁车辆还配备新型高效节能的牵引系统。由传统地铁的异步电机升级到永磁同步电机直驱技术，并采用碳化硅变流装置，大幅提升车辆的牵引效率。 ' Z3 }6 {7 P! a
据测算，新一代地铁车辆可综合节能15%以上。 # M% L: H5 u# {7 _( e& J' v
: S0 Q6 m" G/ F9 A$ s4 u+ z
, [, m% E) h! d" K: ^6 ]
车厢会“变身”适用性更强
' M" n5 v# v7 ]/ ~9 c: G
与传统地铁相比，新一代地铁车辆拥有更强的适用性，在运营组织上更加灵活，并能适应更复杂的运行环境。
; g$ r1 w. T' G% B7 W
目前，我国的地铁车辆都是固定编组，车厢的节数是不可变的。新一代地铁车辆首次开发了“灵活编组”功能，列车以2节为最小的编组单元，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组，在2节至12节范围内任意搭配车厢，并且完成“变身”只需不到5分钟。# o; Z5 I. S- j% p$ J+ k8 j
5 `) a2 g" k" q; Z. y( {- ]. i
丁叁叁告诉记者，地铁客流的潮汐变化非常突出，早晚高峰期客流量大，平峰期客流量小，根据客流变化灵活编组，在高峰期采用大编组，平峰期采用小编组，这样能实现以最经济的方式运营，节约能耗，降低运营成本，也利于增大发车密度，提高服务水平。7 e" J3 T8 B( w+ {( N
6 H% q4 _, N1 Y( }1 S: O
4 I, F X- v5 e
相较传统地铁，新一代地铁车辆适应更恶劣的气候地理环境，能在高温高湿、-40℃高寒、2500米高海拔等复杂环境下运行。 ! r% v" {6 D+ J' m
同时，针对地铁线路弯道多、半径小，车辆首次在转向架装备主动径向系统，当监测到车辆进入弯道时，能够控制轮对处在曲线径向位置行驶。这样大大改善了列车的曲线通过性能，能更好地适应小曲线，最小转弯半径可达80米，远超传统地铁，车轮磨耗也大幅降低，节约维护成本。 7 t4 }5 e2 t/ a4 P: O
车辆在没有外部供电时也能行驶。装载了储能系统——动力蓄电池，可为车辆提供牵引动力行驶15公里。当发生供电故障时可应急运行，也方便在线路和车辆段的“无电区”行驶。 * Z+ i7 W$ z1 ?9 x1 T
跑得更稳乘坐更舒适 & X, s6 D7 U4 T% _' @5 Y; k
" v5 o- W- T9 q1 T
新一代地铁车辆采用先进的减振降噪技术，乘坐更舒适。
! _" E) c) z( V% Z b
7 ^$ g, Y1 ?0 u8 r' t* T6 V% w
列车运行时，由于轨道不平顺会引起车厢振动，要通过转向架上的悬挂系统来减振。传统地铁的悬挂系统不可调节，称为被动悬挂。- `6 Q* T k/ |9 ^+ F% A' c
' X/ D+ w/ s) ^8 Z4 f n
新一代地铁车辆首次采用全主动悬挂技术，在行驶途中，当车厢产生振动时，能够立刻探测到，并对悬挂系统的阻尼进行动态调整，使悬挂系统时刻处在最佳的减振状态，从而使地铁车辆“跑得更稳”。3 J: q9 I* @) H: \
6 p7 t& h9 z$ B$ M) Y! i! K
车厢内也更安静。优化了降噪设计，列车运行时，客室噪声仅68分贝，比传统地铁降低了3分贝以上。% \9 r9 s3 k) K& |
. p3 A% K& ^6 l9 _' r" ~% J, r
据介绍，跟高铁列车一样，新一代地铁车辆还进行了气密性设计，首次采用密封车体，乘客在乘坐时，不会因为车内压力波动引起耳膜有压迫感。
( ]! w. p* b( i
智慧列车车窗上刷视频
. B8 C0 n0 j( G# z8 j( M, K0 _- \
5 M) Z) s- G- D$ ~4 D
应用现代智能化技术，新一代地铁车辆还是高度智能的“智慧列车”。 6 f# I A5 ^4 t7 x9 P" F; R! \3 m
置身车厢，将感受到无处不在的“智慧服务”。
# b0 N& U+ j& `) B. d6 {5 l
7 ~- W( Y6 ^& o3 W# a8 U& f, Y
车厢进入“触控”时代。车窗变身为一个触控显示屏，成为能传达各种图文视频信息的“魔窗”。相当于一个超大版的“Pad”，乘客只需用手指触摸车窗，就能在车窗上看新闻、浏览网页、购票、刷视频、观看电视直播等，便捷地获取各种服务。% \( ^4 W% ]$ Z: n/ [5 U0 Y; F4 e1 B
, a+ c& K9 v! T" y' L7 K
车厢里的镜子，成为可触控、可上网的“魔镜”。
1 k' R1 v( ?; D. }9 z车厢的智能空调，能根据天气和穿衣指数来自动确定合适的温度和湿度，让体感更舒适。 3 r: q! w5 n2 a+ J
照明系统可随时知晓车厢的光线环境，自动调整亮度和色温。 ' S% L" x, x l
还有多媒体曲面屏、自清洁座椅、为听力残疾乘客配备的助听系统……) p5 Q" M2 C, }# m
9 ~ W f6 w$ }& a4 g
智能化的乘客服务系统，将带来全新的乘车体验。
9 |" [1 S9 N" { ' s1 I! o3 x9 b: M: |: g+ @& z& w
2 f3 _# w9 `& t; f' V& \
全自动无人驾驶
% b! L7 P6 ]" p. `
新一代地铁车辆的最高运行时速可达140公里，比传统地铁更快。) j: [+ t7 R+ i6 c
; f4 ~+ k m# j0 L5 K, D; C
采用无人驾驶技术，列车从发车启动到加减速、停站、开关门、回库等运行的全过程均为全自动驾驶。, k( I( c# E, z9 e- n
+ t9 |0 @ D, f
运用维护也更智能。
7 @. F; |2 ^0 J1 ?2 r& [' C
车辆建立了强大的智能化感知系统，设有1100多个监测点，实时感知列车“健康”状态。运行途中出现异常时，可自动预警和远程维护。同时，借助智能感知系统，能在车辆处于“亚健康”状态时就及时介入维护，也能探测线路状况，指导线路维护，使列车的运行更加安全可靠。 % ~$ |$ l" i5 Y3 Q5 t9 `
下一步，新一代碳纤维地铁车辆将进行型式试验，并开展线路试运行。
/ z$ P; |* m) V: F$ j7 t& y6 c7 Z
欢迎留言转发，一起涨知识！
4 E6 w/ W4 `" @ a5 N | 
发表于 2018-9-25 17:26:13
