发动机缸体一般为铸铁材料，是可以补焊的，我觉得以下工艺挺好，可以参照：
! p: E O9 z# Z0 g4 ?焊前准备 0 k6 ?; l3 |# m! v5 o! f) v, _
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r1.清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确定裂纹的位置和形状。
, G$ ?2 F V! d: P* a; `' ~2.在裂纹的端部钻适当大的止裂孔。 $ [1 y% b& ?4 d% v# X0 a
.用机械方法修60度的V型槽。
+ }" ~' ^6 Y w* P( l' x2 S' f- R焊接材料 ! v& _) t2 F, J* j: i, M
选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300毫米，深度达40毫米的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条，直径为2.5毫米~3.0毫米，需200℃~250℃烘干3小时并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。 8 D" O* w3 Y7 u' @0 }" e
焊接电源及电流 ' ` R" {' }0 _4 w$ k
9 h2 P% k: n! _. Z6 [7 H, P选用AX—500型直流弧焊机，焊接电流为90—110A，奥507焊条直流反接，铸408焊条直流正接。
3 ?1 }7 X$ g( f( Y: }) J; v焊接工艺, d. ~3 c. s V! U, E- n- @' b# t
1.焊接预热，采用氧—乙炔火焰预热，温度为60℃~1006 _" Q& T, x" V a' O9 ^
2.采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则，与母材接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20毫米~30毫米，每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。
6 o, Y, J5 @6 \' l. e4 p3.严格控制层间温度，不得超过100℃。 4 i2 }: K z* z& U2 z |
4.施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端面进行机械加工后焊接检验 ' C- L! ~* ] B
经修复后的缸体，应做水压试验，压力5公斤/毫米，3分钟未发现渗漏即可投入使用。 |
发表于 2008-3-10 12:56:30
