发动机缸体一般为铸铁材料，是可以补焊的，我觉得以下工艺挺好，可以参照：
0 z; @/ |5 r% C, l% m, I6 J0 @焊前准备 : k' p* J$ s0 r I( F2 w
@: s; Q% g6 B0 ^! zr1.清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确定裂纹的位置和形状。 9 R8 k* A4 p+ R( N
2.在裂纹的端部钻适当大的止裂孔。
# N- s9 B/ `3 y3 o.用机械方法修60度的V型槽。 : c. }; R! w4 |/ |- }
焊接材料 : s! r0 X$ ~) w
选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300毫米，深度达40毫米的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条，直径为2.5毫米~3.0毫米，需200℃~250℃烘干3小时并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。 , {7 R& R* V: y
焊接电源及电流 ! r% r3 S9 P7 T, ^4 j5 k' _
V- w* _1 q! `& z. B选用AX—500型直流弧焊机，焊接电流为90—110A，奥507焊条直流反接，铸408焊条直流正接。 ) k# w( V$ r5 a7 P) S o$ ~
焊接工艺
! L9 H+ T% Q7 D7 L Q$ c8 _1.焊接预热，采用氧—乙炔火焰预热，温度为60℃~100- j3 B5 Z* s, V: J* C* P
2.采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则，与母材接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20毫米~30毫米，每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。
) O1 M# e" C9 H# f+ J/ ]3.严格控制层间温度，不得超过100℃。 5 O: V& f- O/ C! b( Z2 E, K: @
4.施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端面进行机械加工后焊接检验 5 \( {% B6 v* _. @3 m$ C0 X
经修复后的缸体，应做水压试验，压力5公斤/毫米，3分钟未发现渗漏即可投入使用。 |
发表于 2008-3-10 12:56:30
