关于气门桥脱落问题

简装上路

xu000000 发表于 2017-8-18 20:37
* m1 K! I% t+ {2 Q- c& a面抛坏了,不去想办法修面, 还进一步用烂面作定为基准,对定位孔做二次加工????

' {8 n& c4 S* U1 y) b9 I/ F二次加工那2个定位孔的 ...

% t% e: L% t' c, M/ A兄弟，怎么那么确信面被抛光破坏了呢？我也是反复测量了的，如果你认为平面度0.01以下还需要进一步提升，我们可以再讨论另外，粗精铣的重复定位问题我们已经解决，可以做到粗精铣孔位置偏差不超过0.05
+ F' ~" _; F: z最初技术人员工作不力，达不到这个标准，果断换人，然后很快就达到了
$ d! m8 j$ y/ P- T4 `9 F+ j还是不要先入为主地轻易否定一些事，具体情况可能会和你想象得不一样
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xu000000

图纸标注的形位公差够用了,关键是 实际产品 有没有 都 达到图纸要求.
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你最好 先对比检测一批 故障件、非故障件 推杆支撑面的 各项形位公差 及 表面硬度.
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另外, 委托客户收集几台气门桥脱落的故障发动机, 然后验证 换装 检测合格的新气门桥后 是否 继续发生气门桥脱落的 故障. 以便排除发动机本身的原因.

+ }3 ]1 S6 r7 p( d2 N至于 粗精铣偏差不超0.05的观点, 一次装夹的话,问题不大; 两次装夹还能打到这个精度话,除非两个孔同时加工,或者精铣余量足够大,否则我是不相信的