做新能源电动车轻量化项目的社友们注意了，奥迪A8已经放弃全铝车身；这个预言之前在外面培训学习时听说过，但今天已然成为现实；据悉有不少厂家开发轻量化汽车零部件产品时，结构件为了考虑重量轻，都很喜欢用铝合金，包括我现在的老板也是大力推崇铝合金项目。。。但这可能是一个错误的方向。
% q- C. A* ~( ~! d6 S' q- Q7 H
* |$ g! H. @) }2 }2 G+ F新一代奥迪A8遵循汽车制造领域的最新趋势，增加先进高强钢的使用。
; x! L: n; j' Y% }) P% U% K5 m 奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身，回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型，顺应当下采用先进高强钢的行业趋势，40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。 r; w$ ~0 r' h9 E6 J0 o
# h& i6 r0 F) N& W
热成形用钢引领汽车安全 ! B L' |" H) A0 v$ ]
自上世纪90年代以来，钢铁材料发展迅猛。新款A8约17%车身结构件将由热成形用钢（PHS）制成，安赛乐米塔尔负责提供部分材料。热成形后，钢铁屈服强度高达1500兆帕，且“强度重量比”甚至明显优于“最先进”（且昂贵）的铝。
; I( |7 B) J2 L
, E! m" N+ A$ S/ l! @ “未来没有全铝制的汽车车身，热成形用钢（PHS）将在这一趋势中扮演其独特角色。热成形用钢在车身乘员舱材料使用中起核心作用，在车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客的安全。如果比较‘刚度重量比’，热成形用钢目前领先于铝。” 奥迪轻量化设计中心首席设计师Bernd Mlekusch博士说。! y* K% R$ a6 r, n6 o
6 i, [* {# U) C- }. t+ k* `/ L- @A8车身结构件组成变化 采用先进高强钢成为发展趋势
3 P$ }' @, H5 I. r7 ]$ B# {( J L9 D9 |, I& q0 I
重归钢铁已然成为趋势，奥迪只是其中一例。钢铁市场发展研究所（SMDI）数据显示，该趋势发展势头甚至超过许多钢铁厂商的预期。2006年至2015年期间，先进高强钢在车身上的使用量，从平均每辆车36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短十年增加三倍。2012年至2015年期间，先进高强钢使用量每年增加10%左右，远高于钢铁行业的预测，令人惊讶。
1 a& ?+ m- w. o: c; Z
8 n; j9 L! Z W4 Q/ h先进高强钢在当前车型上的使用量甚至远超钢铁行业自己的预期： . g* A, r6 q# c. @5 r
2006-2015年车身采用先进高强钢增长情况（来源：钢铁市场发展研究所-SMDI）： " l! F, x0 r+ L* o! _: m9 ~0 @
) |& W+ i- n, [, R6 i新的连接技术
: ?8 n" u& y7 g4 B, z 新的连接技术发展，使得汽车制造商的车型纳入先进高强钢变得如此简单。新连接技术日渐成熟，逐步被汽车制造商采用，热成形用钢的使用量在多种材料制成的车身上将大幅增长。) I, ^( B3 a" G0 q
/ ] P* N- R" f7 l
全生命周期效益分析7 ^, ^# d0 ~ t
安赛乐米塔尔及整个钢铁行业，一直以来协同行动，向汽车制造商和其他利益相关群体培训全生命周期分析(LCA)的重要性。汽车的生命周期关注于汽车生命的三个阶段所产生的总排放量——生产，驾驶期间和报废处理。
9 d) j& s3 O5 |0 J2 d: f( N! [4 a) j# Q3 \& q
“现有的法规仅仅考虑了在驾驶阶段所产生的尾气排放，”安赛乐米塔尔北美市场及全球汽车用钢首席市场营销官Brad Davey说道，“为助推轻量化、提高燃油经济性，车辆生产中使用了不同材料，但对制造商、环境来说，每种材料实现上述目标的代价是不一样的。”
" [5 C# x( {# W' }0 l! ]! S: z6 W" g: i7 `: I4 h
研究表明，生产铝释放出的温室气体超过生产钢的四到五倍。Davey 提到：“如果我们想弄清楚一辆车到底有多‘绿色环保’，我们就必须对其整个生命周期的排放进行检测。否则，盲目选择先进高强钢的替代材料，将造成巨大的、不可逆的环境问题。”4 j4 V! A* b; @1 G+ w7 Y
; L, \1 |' F/ I2 b3 e: r
7 \" X1 S* n. ]9 m
| 
发表于 2017-7-12 15:16:28
