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楼主 |
发表于 2016-9-29 11:19:58
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本帖最后由 zhuxiaohua 于 2016-9-29 11:30 编辑
, f$ b/ O" n0 |+ M, d3 w8 M( G7 ^' p
建议把英文原品牌也带上，这品牌名翻译我也是醉了，哈哈…………谢谢提议，
4 c! y5 c# h9 H0 \2 Q/ N4 [: S# w1、贺格隆马达通用用在闭式系统，六十度的油温不算啥。——内曲线是个很大的类，根据滚子和柱塞形式不同可细分很多种0 B& ~" `- n% i, _! G0 P, v. _0 } m7 Y6 |9 Q
60度的油温不算啥，在国内很多液压系统在60度以上油温用用看看，估计很多密封件都加速老化，而且油温超过该问题，液压油的粘度等物理性能就变插差了，所以一般我是建议很多液压工程在设计液压系统中油温不能超过60度以上，基本上控制在50度左右。
, } K. w3 q; `6 L2、卡桑尼贵，但是性能貌似并不比staffa和sai有明显优势: t' a p, O( m& n5 F1 b3 ?: f; |( {. y( s5 W8 F) ^1 U$ X9 ?! K# V
不知道你测试过这两种马达性能，我是测试过，同样排量的液压马达，卡桑尼的机械效率高 2%以上，内泄露也要小，那么容积效率就高一些，工程师不说假话。同样一个排量的液压马达如果整格个效率高几个点，难道说性能没有差距吗？
4 l) m9 K- d) v. p/ _) Y! S3、斯达夫staffa称为连杆型更为确切，因为摆缸型也是曲轴。: j9 W: G0 g; s
1 _+ G- F5 q6 S7 ]; [. L% j- L卡桑尼马达可以称呼为：无连杆马达，传动方式完全与斯达法的这种结构不一样，虽然斯达法实现了压力平衡 ，但是马达响应时间比不过卡桑尼。
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/ C* {% Q z: H- E6 x4、sai转速却是比同行高一些( y2 [1 c/ r! h! A" E9 ]/ S- @+ K% w: {
同意% R& K* f) L5 w( s+ b; b0 o
5、叶片型低速大扭矩马达%……rineer……结构很特别，转速与扭矩正好介于高速马达与低速大扭矩马达之间 ) g' T5 E- H: p" e1 _2 m4 X
同意* ] }4 a# \+ u
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楼主: zhuxiaohua
发表于 2016-9-10 09:32:54
