本帖最后由 筱羽 于 2016-7-9 10:59 编辑
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GX25/35气门间隙的调整 * J; o0 f8 b. y, H) T1 f
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图1
( ]$ f' @, [# ]! z6 o# M. E( X气门间隙：
2 A; m, h; K. ?7 J6 E, \发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙，称为气门间隙。
( K0 V% `# \8 K切记，气门间隙的检查与调整必须在冷机状态下进行！; Q% m: l3 x& B4 m, P$ e: Q- K
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❶ 拆下1颗5x14头壳螺钉，取下头壳。
' Z u9 j+ I. h- T7 G T5 i6 q! o图2, { M) @5 E4 k0 G% Q+ r
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❷ 拆下2颗5x12内六角螺钉，取下缸盖。' Q; S2 Q% R6 Z, o
图2
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❸缓慢拉动启动绳轮，设置活塞在压缩行程的上止点（进、排气门都关闭）附近，此时凸轮上的三角形定位标记，对准缸盖中心，既12点方向。7 ]. _8 _0 @# E5 [+ q
如果排气门打开，使用手拉反冲启动再旋转曲轴一圈，使凸轮上的三角形定位标记，对准缸盖中心。! h( L, r. [6 X3 J) ]4 E: D4 w4 p. E
(曲轴旋转2圈，汽油机完成吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程一个工作循环。此时进气门、排气门只受气门弹簧作用力，而凸轮不顶碰摇臂，固摇臂呈自由状态，不对气门施加作用力，所以进、排气门皆关闭，此时调整气门间隙。注意区分压缩行程与排气行程时的上止点)。2 t1 k/ [5 U, h3 l
（何时安装皮带？活塞运行到上止点，凸轮标记指向12点钟方向，挂上皮带即可。）
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5 T& s5 w% w, J5 P% {; r) Y❹ 在摇臂和气门推杆之间塞入塞尺，调整气门间隙。
0 |3 }: F& j8 r$ _. f0.08 ± 0.02 mm (IN)进气门 0.11 ± 0.02 mm (EX)排气门" s5 z3 l; P) G( `
增加气门间隙，旋出螺钉。减小气门间隙，旋进螺钉。
: L: Y$ U" ?6 [6 e❺ 气门间隙，调整方法：, L! w6 A" n' ?! ?9 i+ P
A 松开锁紧螺母，旋转螺钉，以调整气门间隙。. y4 P7 v) D$ X: E3 g8 C2 N
B 把住调整螺钉，锁紧螺母到4.9 N‧m。
0 `& j# \6 B; WC 检查气门间隙。
: B3 C5 D# s" |, G图5
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GX160标记校准 图7 缓慢拉动启动器，设置活塞在压缩行程的上止点（进、排气门都关闭）附近。此时，启动绳轮上的三角标记，对准反冲启动器罩上的顶部孔。 如果排气门打开，使用手拉反冲启动再旋转曲轴一圈，再一次对准启动绳轮上的三角标记与反冲启动器罩上的顶部孔。 ; ?( q! [4 h$ M) m- f6 a8 ]
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3 E4 z! G' e8 T' p/ G% p罗宾EH035 正时校准 图8 | 
发表于 2016-7-9 10:53:16
