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|
一、什么叫航空模型
2 m' _: I1 e* h" {" }
. [4 M9 p. ^ w( `3 [ 6 |8 C* J+ h- I4 |7 }
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定
4 a1 I9 A. r7 f9 ^# V1 R“
) W3 u) W- ? E% e7 f航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，
: O# T1 W( j* w2 w. m* p7 J$ a带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：& }0 m, H0 R. C
* |! |2 q( F- @% ]& D; `
最大飞行重量同燃料在内为五千克； D4 n& |- I% {! n1 ]; v
' m3 C" P# N/ w Q5 }$ P9 X/ a
最大升力面积一百五十平方分米；
+ B) |/ C" e% A% f , L0 j: p/ d, `" Y. }
最大的翼载荷# j k ~0 r! d* w1 K _
1006 ~& E7 h: X/ A. o M1 e% D
克! |7 g8 ^; x/ i+ C/ C% M! E( T
/7 [1 b& t% V4 U5 A: e5 F& K4 }8 T
平方分米；8 G6 c8 m& u9 \) N2 l
2 z, _+ A4 k; n3 \. }; V活塞式发动机最大工作容积2 U9 ?% `9 P8 ]" r0 y
10
: ^4 a7 v% m' x7 t/ V0 @# M亳升。
5 U/ g; p1 O/ j- ^0 `, F8 d! a 2 [. X" F6 K- @; j
1
. U I. {* q1 c3 t: d$ ~、什么叫飞机模型: r: h# d7 w$ n: f. \
6 x4 ?8 p: e5 r+ Z1 c9 ?一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞
3 \* u& |2 @/ v' V U : h, ~ H5 C; A, o. Z; M
机模型。
: T& b- @" `4 s& N2 D7 Q; L/ Y$ U
! \; ^# U3 A% N2* e+ N! v) b5 k. W
、什么叫模型飞机
8 ?3 E( z' C8 a. U1 z: W
3 v* k0 m( u- r) j1 |一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。2 M4 k9 B, J5 z
: p1 |6 V; e& V* C! D* N0 t7 F
二、模型飞机的组成+ c( t% b: a9 B7 u7 i
* ^6 U: j% w) q& Z. c' s4 @, E& Y ( X2 G& [- l! o4 ~& r
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、
4 G- v, N g. q2 u" E- ]1 s5 G* i起落架和发动机五部分组
) f H% }5 v* W3 k3 b. Z) |8 N成。
' W: t/ I- D$ i2 H+ Y3 L% _! f% { 4 U `% J$ X. a
1" y' J$ a- v: e. s/ [, B. U( O/ I; B
、机翼
8 T# I* E8 Y7 q* J% n: J! q——8 D, I/ A6 v' |& E/ }% y
是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横1 W d5 }0 W+ ?4 y/ `! W7 c J% ~
侧安定。
5 V x6 N3 z* u2 o2 T2 M' V0 ]) D5 x
4 v$ n4 ~- S4 `; a2
, P$ U. F3 G' Q y4 S: z0 ]$ V、尾翼7 o4 G4 b/ j( V& \/ V- i
——* v( e1 @8 A: N5 A
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰
' l6 w0 H& e* e安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时+ I; V- _1 d% h6 _
# j# `5 i" S; `6 F' l
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞8 K4 b5 _+ g# N" T3 X5 q2 G7 E
机的升降，* N' A1 f9 }: u
* d- E9 z- T3 e' n% A垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
/ }8 X/ T1 q; A. U0 o8 @3 N 3 T# [; m, @2 F/ R
1 X! |3 [0 l, I
3
6 B! c9 F! u/ W3 l/ p、机身
# h' }0 U o& R4 v——
+ y( b) d% ]+ ], u, \$ [/ @1 [将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载4 o/ U0 D; B2 O5 g7 |5 Y
必要的控制机件，设备和燃料等。
$ h) p% K5 {, N' _+ q ) m2 m2 V) r$ l3 j9 D- Z
4
9 x; K- f b5 P0 P、起落架/ U8 @5 _" H8 m; ?( y& S* Q$ j% _
——
# M7 K3 G" r6 f/ a供模型飞机起飞、/ p7 }' f' Q8 L/ n: M4 n# }5 Z. |! f* I
着陆和停放的装置。前部一个起落架
5 i3 U& H% J3 T w! G! t! F8 v* A + [. r+ Q9 Z! v& g! `/ ^5 A
，2 T% t$ o+ F; I) G7 C" U5 U% R
后面两面三个
k% h( Z) F7 Q" ^起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
. x$ T: F& p/ ]- ~# p1 R8 \6 m 4 L0 k* Z* a# U
5# U P Q& M+ j7 Q" T7 h# w
、发动机+ G4 K! }# ]3 i E* m% w
——
1 E" T$ U: p0 ~; _2 S0 ?7 b它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋
4 }+ U$ N( G1 T3 h6 E f$ U束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。& C& n& `4 m P* V& }4 z
! x. F% |" w3 \5 S, c( @$ V
三、航空模型技术常用术语
5 @! L' j @* ~1 X& ]( n8 R: D- V
0 Z7 y2 a+ U0 o6 K- H0 x9 ~ J ' i4 Q9 N* k. n0 Q
1+ b6 I" r% i" P
、翼展& o: Y5 h& x$ z F1 Q
——4 W2 b7 y4 K' x! x+ w8 R6 f
机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 K+ a3 l9 k" {+ s/ R6 n; ?
（穿过机身部分也计算在内）8 c- ~4 C: q8 v$ ]/ Q) n1 Q
。
8 C; \- z3 L9 ?4 z+ i: [& ^
0 o: A) _) S7 E5 x" k2* t+ @) V }8 r6 } z4 i' x
、机身全长# ?4 H- N+ ~; k9 Q
——' d7 b' s1 F+ ]2 c/ ~
模型飞机最前端到最末端的直线距离。
$ r6 U1 e: l% p% }4 U5 g
; L3 N0 i2 c- `2 R3% }1 C1 J7 g, d& I* z! ] M+ a
、重心1 k" |5 E+ Y! Y' W3 i5 B& p: B9 R
——& f3 _9 Q: i/ O+ h
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。/ |) h5 A( H2 X! U
5 o7 O- T2 M; v; H# F+ ]% s1 z
4
, H B& F. [' X% C、尾心臂
! ~- r. ^0 |5 s& r/ H——9 p) k* M: }+ T+ J+ e
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
5 r! ?5 g) @% G, ?
+ V' M8 A, A; s6 W3 z52 V" T5 E- v9 b. Z+ ]9 y
、翼型
) H7 v5 v8 m+ ^: D——
" c: m( z! y. j* Q9 s! ~2 |( T ]机翼或尾翼的横剖面形状。0 W5 Y* ]) \. i, x4 w
# f! Z. T9 J4 E/ s6 y67 j. K: {% V: X: F
、前缘
5 H4 R$ T! V/ e5 G4 G——
! |1 F% f+ y; Z5 x, W' h翼型的最前端。
+ ^: R! `0 }' d n* C& p: i
; c9 C4 t1 k( s9 b" z6 w4 ]6 q7
% w% O# ^; Q, L2 i( }5 B6 E3 @、后缘+ I. G) v* X, Q2 N b) I: @
——* Y9 K6 o2 ^8 a9 Y9 T, k
翼型的最后端。
; z- \ |- y; R# L . O9 ~% Y H* y. ?
8
5 R$ x! y* s# _# {, `、翼弦8 \, V9 E- P. ]9 v
——
: P8 X6 Y! l3 B* c& @- y# P前后缘之间的连线。
/ u, g v. d9 F# @ q, w: ^- C- L y
% q1 v9 K! L+ l; K$ f3 ?, p6 i" L9
* N( R: n5 A) A" M: T、展弦比& L0 r- d( Y2 ]* s' f. z) A
——' m8 X+ |6 ?5 t& C* f' h& u
翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。4 d* `, p9 v% _) c& ~6 v
航空模型基础知识教程1 A6 m" U6 |3 ^
（二）/ ]" w& E, Q: E. J. Q
应大家的要求顶起来, ] L8 J0 T& }% x0 ^: u- N
7 a1 M% d% L1 U7 o7 A: c
求1 j, H( K& s" w. X$ D+ Q
精9 `; D1 b! `, K, n
5 _- k) D( v* x2 D+ H
7 C6 U6 j0 b7 e2 V' M" D' U0 A
第一节
8 V3 F0 V, K: n, f6 Z; R: ^ 8 L* e v, e5 g3 _# s O
活动方式和辅导要点
8 L0 b8 e+ S( ~6 [9 R! \+ L* f 8 Z# n* N2 _* V+ {3 l/ B# |
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。
3 x! Y+ S* n6 o' U4 l : `/ O' X( t* C% Z- l
$ [- q, J) R' T0 h6 W) K7 y
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观 / A5 n, Z6 w! z# ]; N
点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过
2 \1 W5 l( S' s+ P8 f- c程和得到动手能力的训练。8 x+ L* ^# b" |9 A" f0 ]" q" x" |
/ L7 U8 c5 V$ J放飞是学生更加喜爱的活动，+ m1 i+ N" x- {0 a. p
成功的放飞，6 I* q" r; D+ l# m6 z
可以大大提高他们的兴趣。
; f, \" p- _7 _6 d+ A3 z放飞活动$ y+ v9 w, S' Z
要精心辅导，
9 e% Q) T n; B, D( {- L要遵循放飞的程序，
$ J' e8 Z2 ~% r& Y' e8 Q" L5 E) ^5 Q要介绍飞行调整的知识，# H$ f) h3 Z* I$ C+ Q
要有示范和实际飞行
8 ^# q4 T3 w! W% A# w7 ~- S情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。
4 W! u" ^! A" x# l7 q : u) \0 c" c% ?4 f }/ _3 I, S
比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或
6 n# f$ r$ i3 h" s不服输也会憋足劲头。
8 q; D9 n5 L- C1 r: l7 \5 _是引导学生总结经验，# |9 m# s0 ?0 F
激发创造性和不断进取精神的好形
- u# I1 y5 g- Y1 e式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
) k& j0 Z% ~2 g) k5 N; D- \8 E % g9 n6 T* V2 k ]) e
第二节4 \$ {0 R/ L) ^' x/ U
J% y* m7 ?: e+ l* Q2 M飞行调整的基础知识- ?( n: |5 @: o J* x' k$ a
5 s& }. j+ Q @& A: ?8 H
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。7 k; k3 @5 ^0 F0 P9 w& u \$ F* c
辅导员要引导学生学习航空知识，* s% _& `; S6 Q- w4 T7 r% s
并根据其接受能力、3 \$ L3 T8 a! h. q% H2 b
结合制作和放飞的需要介
8 R0 H& C- h" Q) D6 S( N, I, Q/ s2 q+ Q绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。( w; ?! P1 ]: n) E
9 d# F- \7 ^1 K5 ]
一、升力和阻力
; b) N- B1 u; y5 X
/ J" {) T8 V4 G% e飞机和模型飞机之所以能飞起来，. Y2 t* G/ x1 {
是因为机翼的升力克服了重力。
. o9 h) `0 [- n' o' a# p机翼的升力是" j: M8 f/ j6 N! `* B
机翼上下空气压力差形成的。
1 t4 a# W, ^; A; n. a3 B当模型在空中飞行时，
# v B1 F- w& h! z0 @ L, }& M机翼上表面的空气流速加快，
8 k9 z% {7 p" Y- @' f$ h% T压强减小；: j* [( P$ U+ E# G& T
机翼下表面的空气流速减慢压强加大9 `0 g) W% b' H% H, V
(
$ h, S3 E. h7 q; m5 V; Y! q f' T伯努利定律( |& ]5 l: G3 b% }* X* `; i* u' w0 [
)
; \5 p3 E% `1 C& A2 W! A4 k。$ y# h( d, L$ ?& A" t
这是造成机翼上
( e$ Y* @: C. P: z下压力差的原因。
: e$ T. e% R# p, z; E6 p
2 P# P" S& A8 b" L" i% D! L0 v$ | 9 _. Q o7 z4 h0 ]- O& l$ N- l, G0 l" c
造成机翼上下流速变化的原因有两个：
$ q3 f! c, K2 Y" b ma
) y4 E0 G- d- m7 c! _; z/ l9 c: a% j、不对称的翼型；& ~6 L+ }! b/ [% {+ d
b, G6 W# a0 S( q+ B+ }7 `' r
、机翼和相对气; Q; E2 w5 K# b6 Q" ?) O8 W( V
流有迎角。. j6 e: [! U( L
翼型是机翼剖面的形状。2 U3 u% k: s9 a Z9 R
机翼剖面多为不对称形，
2 S. O. P$ P1 V" Y如下弧平直上弧向
4 I& ?+ s8 U1 q$ F9 H上弯曲
; K. R+ C6 k1 a0 l) s$ Z(
! a$ Z; D" i* T1 n- \/ Y. W) s平凸型
. L; y/ u; a$ b7 ^$ l)
9 t1 `! T/ {8 L0 L* Z1 b* K& y: {和上下弧都向上弯曲( m# k1 t/ g2 M/ s
(* a( v( b$ I' C
凹凸型/ g1 [+ r- _& {" n3 S+ Y
)
) n5 a2 l0 T5 R9 q3 [5 Q: i& T l。 b* t4 f% Q8 ^$ V" D9 I. J, L
对称翼型则必须有一定的迎角才$ R* s7 A$ }, K, ^! H8 u8 u
产生升力。
6 f6 z8 b' z& A" C3 B 0 Z- B) R+ o2 P& D# f6 \/ g. c9 q" v
升力的大小主要取决于四个因素：
) O" k/ P( v' U" ~1 |3 Ka
: a; g. T8 v, j+ h3 @、升力与机翼面积成正比；
! g* ~ T c4 e* Z- qb" q9 l9 M0 J9 F) T# u( o# p
、升力和飞机速
# f9 C" f% x3 a U度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；' t7 @! Y: ]5 _+ O$ Q) l5 a D# j
c
6 D5 E9 d! |9 ?3 }1 L: p、升力与翼型有关，/ z$ w, q* e5 n( {- f5 g- i6 e; [
通常不对称翼型机翼的升力较大；
( F: O& F& f- Z+ m0 }d
; l; ^; x+ E0 @7 H、升力与迎角有关，小迎角时升力& t) m8 P% j- D8 F
(; `5 I! A( V, g
系数
! M" k* L [% h) x9 Z) x)+ S" }# G- R4 z/ N$ M
随! v1 q1 C: X# J5 m" S
迎角直线增长，
9 D% E& m# e. x W1 Y! C到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，5 l9 J! q0 `& Y6 E* d' n" v+ C' C- _) k( N
这个分界叫临界迎角。9 _0 l- T( `$ R' T0 E" x
* @) f7 R' G' X: \
% h3 I) o$ _0 h4 ^! ^) w; U
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。3 a8 y" |6 D9 [$ {) @( K
+ E. c4 ~, z7 O7 `4 S W二、平飞6 n9 K& {0 H+ M8 L8 A; Z5 d- L
# l, }! w1 k0 X$ R! K( Y* R水平匀速直线飞行叫平飞。7 t) S3 ?/ j. U$ J8 F1 h# w) t4 @7 d
平飞是最基本的飞行姿态。
/ P" a5 q* J9 R. X/ D; u: x# Q维持平飞的条件是：$ B1 o( g x" o# E, C
升力
# j2 p. \, W C8 D% P9 g" z等于重力，拉力等于阻力
5 N: e, c. F# ]% d/ c! ?2 L(4 Z/ p2 @! a* Q J( j/ m& p
图
6 ]/ S* h, l. q# F8 w3)- U0 m3 [) M9 L5 I/ V: H
。# p% x* V7 }+ r9 B0 e" ^$ \% k, h( h
, ^+ e$ ^$ Y% I B( Z6 W1 L由于升力、
3 M8 }0 W' H. Y& C" r6 Z" i( r7 y阻力都和飞行速度有关，2 k9 J0 g# [/ Z2 [
一架原来平飞中的模型如果增大了马力，
) ^2 g0 H2 c; i5 E5 A" \) w拉, `, X0 D6 { p4 I6 S% v
力就会大于阻力使飞行速度加快。! p( O: N- B7 w
飞行速度加快后，- t3 K& w6 t3 C ]* d$ m% p# j
升力随之增大，) W4 [+ v- R) G) i" k
升力大于重9 U3 |. Z' Z, h5 A1 { k
力模型将逐渐爬升。
8 }; k/ w: W& U为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，* a( ]& ~+ J: `5 t: T
就必须相
& M1 P5 d& p6 q应减小迎角。
) w( e( z' A& R3 O+ m9 H; K/ c4 q反之，" b1 e, ]6 c) o/ e9 j
为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，" ^9 J' G; Y9 I: O
就必须相应
6 \% U4 V& ?) ?- {8 Z# c的加大迎角。
& ^( H B) E! A' O- _, }3 |0 `所以操纵: @( {( {6 ?/ o7 U
(
( g- ~; M0 D, t! Y调整5 U) R. R- ]0 |, q
)
7 r# N$ ]& y+ P; G4 @模型到平飞状态，
* u4 ~& g# O& f, V实质上是发动机马力和飞行迎角
2 X, r+ J3 }8 P# a的正确匹配。. \) d& f' ? z7 ]
: ]7 o4 i% y, A7 A2 M3 y
三、爬升3 x% Z2 Y8 M4 T2 C* w5 r
" o! Y7 b$ G, b+ q' g* y
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
% L" d0 G! |$ r8 s8 E爬升轨迹与水平面形成的夹+ F& f7 H8 Y" f, E, X+ [
角叫爬升角。
/ D: p2 a/ c4 V" q9 C8 M一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，
! d: I& x% g. M& {6 A" h! f模型进入稳定1 s5 ]4 j2 Y/ [. {! t3 X
爬升状态
# F& t& K g/ K+ q& L, B# T% z; F(
# \+ r5 V2 K" U$ s. Q8 { l% O; K速度和爬角都保持不变. R! @+ y9 } Y2 d' I! }
): w3 d7 G" U! }& ~# P
。
0 d9 h) {3 D0 d) ]* S' \稳定爬升的具体条件是：
( `2 X1 M4 O# U0 [: b拉力等于阻力加重) D+ \! m7 [) X9 S
力向后的分力
# ?- x/ ~, z% Z! z; x! F8 Q" G(F=X
4 B# j. ~) s* P十
2 t' H5 m& Y RGsin
/ P' X# E( ]* {/ oθ
% J5 g/ m/ p7 k: U& g$ n)
6 A% \. G. c; A! z( n；' c: C4 W5 |! c$ [2 C; @
升力等于重力的另一分力( V% b7 F$ H6 z6 O7 C. K8 Q
(Y=GCos
! `7 D: u A, _# E- Mθ
+ i8 U1 Y; T3 z" E5 A# K)' e; X. t+ [8 ]' B
。9 J# G5 t( V) k- j+ |1 `
爬升时一* ~! t4 h" z! ?
部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了$ `% m* i) c* k" W1 r9 v9 v
(
+ w6 J5 G( v- f& D+ }+ _图" Z9 x M+ r* V/ j4 `, P6 T
4)
1 E9 Q9 X C: `& ?6 R- p。
0 R4 T4 q, l% w7 y, Y% q E9 N3 C) ]( R* T2 n: Q7 Q
和平飞相似，
) z6 }, j* a7 ]) R( J1 C. y为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，, K0 s- A2 y+ @8 t8 ~: Q
也需要马力和迎角的恰当
& w! D- M5 x( o! E+ l: ^3 }- I匹配。
0 ?+ V, }* x: D0 Y3 c% m2 V打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
' J' }8 q: `$ P) {例如马力增大将引起速度增大，
% }3 o% Q# L" Y# C; t升
2 ?! o* E- O3 |0 j力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬
2 n& R* [5 J( y% n, G' ]升，这就是常见的拉翻现象
T. {' H" p* z" g+ p(
3 l, W [4 D# `2 E2 x* g图( p M5 l, f% M- J7 R* l, u4 z
5)
$ }2 ~8 X$ X7 i4 j5 z( d。
% ?! `" O9 x* s+ W- _. A$ H5 D$ E8 r 2 C/ r4 P" o* F4 Z3 }
四、滑翔; f8 S! Q+ x& c5 ]4 j! w0 W
9 h1 S7 ?3 p% ~3 w滑翔是没有动力的飞行。
; `2 O) ^, {2 b/ ?4 a4 m& q滑翔时，
! E5 h1 q7 M e: F) L模型的阻力由重力的分力平衡，" ?- N+ Q& h1 ~3 t* H8 U+ G
所以滑翔只能) m& p$ ^5 `" `4 z3 |1 @
沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。: l( r0 O8 q+ E
8 ^+ C3 r1 |, }- r' _
稳定滑翔
( \+ D. U& s: M(
- v+ L: J u4 M% M z7 E; [滑翔角、滑翔速度均保持不变7 l7 ?" b7 v7 Y/ j
)% r0 X; a" z, [6 _
的条件是：阻力等于重力的向前分力
4 _2 i0 g$ N8 a! s+ M- n% Q/ W(X=GSin
% M9 | t! |2 P6 ]θ
l% V7 r0 A. P' I, o& q0 |)3 e) a$ R; V7 z) o8 ]3 J1 O
；升力等于重力的另一分力
" o* a* W+ \% A8 J$ K% `$ _9 p(Y=GCos
8 K* R( s% S% |1 d. E- Rθ* Q c$ v0 @. }8 O; r1 X2 w% i
)
: X3 ~7 N/ n& B s6 Q。
: K+ N( H4 {7 Y4 C3 [. {% }
( ?+ {3 q( ]: o4 L2 V滑翔角是滑翔性能的重要方面。! s0 Z* q9 s% `! n! H
滑翔角越小，& U8 V- q. D5 s8 ~7 R9 O2 v( M
在同一高度的滑翔距离越远。; m' F/ p( g7 G( k t
滑翔* n# f; l! l& c# L$ u
距离" X4 o5 L# C. F7 k" w* Y5 C
(L)2 K/ L# g" z6 ^3 N
与下降高度' k9 B% B! Q3 B! A* m1 U) m+ U9 i
(h)
) w/ \( e- u" A2 z的比值叫滑翔比
% `& C: j% x9 j2 d" [4 \(k)
1 _6 ^1 ?5 u* ~，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，* n4 q1 L9 g# K# ^. \
等于模型升力与阻力之比
6 B4 g2 C) m, G! _% ~0 v# [6 U$ T(
- A n- Q" G) w5 P- ^升阻比4 o. Z3 w# _- O: p
)& b6 B0 o* V- u
。. ~1 ?! S) k' }9 d
Ctg
- P: C3 ? z8 `% Zθ
& |! s) A1 U4 `1 B=1/h=k
$ q1 N8 g3 f5 g. P, K$ a1 K% W。8 {; r {: S2 m7 @* Y
* R$ ^9 O. r, ~( Y/ _
+ L- P& }) M/ L6 f3 b9 Y7 R [8 G滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
4 e: q$ D6 h$ ^2 l' `) L, e模型升力系数越大，
; W0 g+ [, H- {. o" H$ p2 o% q滑翔速度越小；
# l" {1 J2 m: O/ t模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
% y2 c4 W* }- o2 \, Y3 C 6 R. t3 y% j1 t- P
& m- h* v+ U% Q5 ?7 {
调整某一架模型飞机时，
0 f8 W3 ^4 Q4 Y2 w主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角8 R5 b1 k( J+ T; @5 D7 n8 _
以达到改变滑翔状态的目的。/ t/ G! [8 C( s( f. N
- U( F: l4 D$ u
五、力矩平衡和调整手段
" }. ?& ]6 J' V7 B M( ]9 s! O# ` : T( Z+ b% @3 `" B5 R; U' o0 X- f9 P
调整模型不但要注意力的平衡，
5 k: a0 M" f3 V# Y% L1 k同时还要注意力矩的平衡。
7 @- A9 Q' {+ p; [力矩是力的转动作用。6 ~$ Z. B7 m' y. Y8 \7 N& K
模型飞机
/ Z- d# J: I4 `6 \* c* p在空中的转动中心是自身的重心，" ~6 E( |! C- e* |: n ~1 ^
所以重力对模型不产生转动力矩。
1 J* _$ F: ]; N1 ^+ {& C- ?0 [) d其它的力只要不通重心，5 a5 [! U5 U: [3 g Z' ]
就对重心产生力矩。
' `5 h" t& p; ?0 y" E2 B为了便于对模型转动进行分析，( z9 D. f v5 a3 X7 Z8 c! i8 b5 [/ m6 \
把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
' G7 `& y" C( ~$ ]8 D8 ]/ ?, L转动，这三根轴互相垂直并交于重心
. s4 P2 R& i4 ~2 N2 i; J) B(1 z% t2 r+ |$ l
图. K3 C. k, F$ R+ O6 w
9 _) ]% I/ L* ^" Y# `+ t& v7)' A8 R- t+ _0 O7 L# T
。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模% F: u3 I- y% w& ]5 H
型的滚转；3 P/ G0 B4 `& B& H% f: |" {8 V
贯穿模型上下的叫立轴，) ]0 U( @! Q% d/ _
绕立轴的转动是模型的方向偏转；
- _* G4 K" L/ b) V+ ]贯穿模型左右的叫横
: G, F2 A$ U- q. z轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
0 B# x, {6 H* n' n- t* P
* z' Q1 _$ e1 B4 G6 }2 S8 ], Y对于调整模型来说，9 ~( ^6 \6 m) P$ g) r/ o
主要涉及四种力矩；$ T( T: x' F/ Z7 M) ?5 {
这就是机翼的升力力矩，: A% F+ }( b" c; q: |
水平尾翼的升力力矩；发 n, c% h2 K6 d$ D
动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。
C# ~6 O& y( t1 O9 d 7 M' V* {/ D( S: Z* v# ~% b1 [6 ?3 t
7 _) K+ L5 E. V6 N; G) H
2 [) @! V. v7 k7 B. L0 u$ G
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装' W3 V* `5 I7 ~7 ?0 ]" E6 {" n
角、机翼面积。
( Z. b2 |2 ]1 L \. g2 ^- t- w
1 ]% A1 x: q$ x9 P2 p( P/ g) s水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。/ E' D" I* o% x4 I" \/ I
1 k# L# n0 c! p2 x, k9 h
2 I3 O: U9 W/ }% i: X7 V; v) S & N6 n- n+ L( w1 [8 W+ a6 D
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉
6 _) ~3 H) L, q$ O& o4 L力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧- r/ c* |' ^7 V# ~) ^5 C
(6 t1 t0 N' K3 {5 U
滚转* `1 A, s, n, C. S" v! ~
)
; P" @4 N) |: h# h* J力矩，它的方向和螺旋桨旋转方# @0 X( Z4 Q' |! f# ]8 L% i H
向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。8 N! f7 ]' s1 @- P, a' X
; ?% D- W0 J3 L) o5 I+ ~$ D
: X- |1 I# k/ S; e" R& V# l) ^ 3 s2 }4 z& Z- q/ y6 V+ }# b
俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小; w5 ^7 P2 F: {3 m% S
迎角。
* }4 L5 k* T. p3 M. ~) F所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。. V2 J: C1 K. v* F0 I- q
一般用升降调整片、
/ }: j Y& B, ]! u2 _ n调整机翼或水平尾翼安装角、+ e0 V* H; r+ U( v
改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。
$ c' N0 z/ A! k " w$ p! p- a+ P" t* u R
- K, `3 j* Y# ?2 R& A : r: q5 P! e- D7 {, j3 X: A
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调) P# q+ k0 N8 x1 A; M# h9 P/ I
整。
' _9 z9 C; S8 \( T" j ( S2 t( ]8 u3 o$ z. _5 W0 x" P2 Y
第三节$ O+ w* j5 h1 O, `" Y
" @/ {8 e% o5 e
检查校正和手掷试飞
3 Z, g, Y$ g, M0 K# E9 A- X+ y
0 P% j5 B8 S% F# [% z$ F' n一、检查校正8 U6 o1 d' v0 ?+ d
1 L$ b1 _, A3 [2 M一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。4 P' @2 T- m" p9 X! G
检查的内容是模型的几何尺寸和
: L0 ?& Y! [* T! P8 O0 ~重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
D; F' Z# }1 L( ? 6 f( q1 l" i" ^: ?2 ~6 G4 Q
& Z% T% s7 f1 C6 C- i! e m
) d$ |! G+ u) x3 i$ {- D; E目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边" s! V1 i8 v1 r; k5 H" `
上反角是否相等；
0 h2 M4 w: H/ s1 i" k. D2 c机翼有无扭曲；
) G2 S& m+ [3 {; f$ M; ]$ ^ R2 h! ?尾翼是否偏斜或扭曲。4 m' k9 z8 s1 {- w* Y) g4 j
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
6 x& O* `6 B( G: z% g- h) W% {) d安装角和它们的安装角差；
* h) a, \7 ?1 v) ?! Q% T; D. y拉力线上下倾角。0 a: A9 ^" U/ z' N. P& N# T ]
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；
$ p: e" }% a& i6 S9 s V' Y g拉力线左5 G/ N* K. L6 G* \3 W. X1 \
右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。- s* W5 N0 F3 \0 a
4 j, O$ O/ X8 L7 Q8 `7 y& h
, g2 ]. Q, B0 @: ]5 a ! D% b; _, h2 u9 k9 c2 X/ m
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位
! n( c1 s1 L8 f. ^8 ~, U置。
: p+ k% }2 D2 G& @) p0 V3 e
' h" ?9 `% ` N$ Q
+ t6 s3 N6 W, K5 c, a9 F / w, ?9 h) O3 [1 F
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。8 X7 i$ e7 w+ q& N; g
如误差较小，可以暂不纠正，! b, S" P. _/ `( m/ [5 }
但应心中有数，
9 S6 }; | i% N* c% Z
+ e; }: \5 K, k c, a& [, S" N |
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发表于 2016-6-26 14:28:38
发表于 2016-6-27 10:13:17
学习了~
