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本帖最后由 twq19810302 于 2024-1-3 10:30 编辑 \8 I' ?/ p, A* F
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机体组
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! a# a+ n& B3 l7 a5 ]: I 机体组是发动机的主体骨架,是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部,并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外,气缸盖和机体内的水套、油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。
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7 |9 ~, z7 ? |0 h3 K# T) M气缸体的结构形式/ @+ k3 |# v c9 Y9 c
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: d: W7 h- c" B3 t 一般式气缸体:是指其下表面与发动机的曲轴轴线在同一平面上的气缸体。这种机体高度小、质量轻、加工方便,但与另外两种机体相比刚度较差。
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龙门式气缸体:是指下表面下沉到曲轴轴线以下的气缸体,其下表面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。这种气缸体刚度和强度较好,与油底壳之间的密封比较简单,但工艺性较差。
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! W9 J1 r% X& r0 ~% i7 r3 K3 h隧道式气缸体:是指主轴承孔不剖分的气缸体。它一般配有窄型滚动轴承,可以缩短气缸体长度,但必须采用滚动主轴承支承的组合式曲轴。隧道式气缸体的结构刚度更高,主轴承孔的同轴度好,但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大,而且滚动轴承价格较贵,因此限制了隧道式气缸体在高速发动机上的应用。
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汽油机气缸盖基本构造
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: Z: {# d( R( t6 c- V7 ]& Z 气缸盖的主要功用是密封气缸上部,与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室,并承受气缸内的气体压力。气缸盖是发动机中最复杂的单体零件之一。气缸盖上有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。汽油机的气缸盖还设有火花塞座孔,柴油机则设有安装喷油器的座孔。" ]9 @6 t# H/ \
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5 ] ^+ p- [" @+ {' R 油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成。油底壳形状由发动机的总体布置和机油的容量决定。为了增强油底壳内机油的散热效果,有些发动机还采用了铝合金铸造的油底壳,在油底壳的底部还铸有相应的散热肋片和稳油挡板。; z# b" L! V8 k) H0 C, T! H3 ^
7 W/ [4 [& Y0 Q9 A$ l' T活塞连杆组与曲轴飞轮组
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. G$ k) l- I, f6 g 活塞通过连杆与曲轴主轴颈相连,在做功行程中活塞驱动曲轴旋转并对外输出动力,它们是发动机最主要的运动机件,也是将直线往复运动转化为旋转运动的机件。
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活塞连杆组
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$ b( [$ |1 F# ]# S 活塞连杆组的功用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞顶部的燃烧压力转换为曲轴对外输出的转矩。它一般由活塞、活塞环、活塞销、连杆和轴瓦等机件组成。
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活 塞
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- Z9 n( ^( W }: A& n+ t# L0 \ 活塞的主要作用是承受气缸中气体作用力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。它的结构分为顶部、头部和裙部。活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室,头部用来安装活塞环,裙部主要用作运动导向。
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为了解决高转速发动机上活塞的机械负荷与热负荷大幅增加的问题,防止活塞头部温度过高,避免第一道环槽快速磨损,很多铝合金活塞在第一道环槽处镶有奥氏体铸铁耐热护圈。很多发动机还在其活塞头部设计有特定形状的机油振荡冷却通道,以实现机油内部冷却,从而降低活塞的热变形,延长活塞使用寿命。直喷汽油机活塞顶部为弧状的曲线形,喷油器对应的活塞凹坑的开口指向进气侧,火花塞布置在中间,空气进入气缸后形成逆滚流,将喷射的燃油和蒸发的燃油送到火花塞附近。在压缩行程中,逆滚流得到加强,以利于燃烧。4 B! z7 G# K. F' B+ G
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