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从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机［原创］ 3 n9 j- u+ d; ^* G
# u8 {4 b6 ~" c& n2 K5 E1 C发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在：
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1、品牌。 ' X4 i. a' B* [, Q2 O) I
2、排气量及功率。 ( N' A; Q) {+ s- d* d
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。
* f8 ~6 P% e2 e4、气缸和气门数量的多寡。
; _8 W9 ^( b' F, Q1 n5、耗油量。
, U, |5 Y% R. c6、压缩比。
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6 T3 ~* W/ h7 C% W* M8 F5 z% ~当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 ) B# R7 t9 A2 V) K$ W/ b& w
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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但是，扭距的问题往往被忽略了。其实我认为：扭距的大小以及扭距峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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4 X8 P+ n6 X# m% J, F2 O- V- v从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： 7 w+ T6 g/ Z8 F v9 F% w3 Y
1、扭距峰值的大小？ 1 x) q: |% J2 L# B. ]3 t% o! V6 [
2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现？
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+ h+ O) }6 L; ^: a: @& A/ M1 h我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭距峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。
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4 m' }; w3 M4 c. e# p按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： - H+ N0 K4 s( _7 d$ c+ t
4 |$ I d" l( x- t' v一、派力奥和西耶纳系列 + R; }+ q' ?1 o$ W
这个系列包含三种发动机。
& Z+ M$ R1 P( o- I' Z2 g1、派力奥1.3 3 R$ c, J( e0 ]0 m
2、派力奥及西耶纳1.5 . E! ^ _3 X% _
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 : e `( n- u) S4 u; h
这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 1 a: N1 k$ H9 M! u; \
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二、富康和爱丽舍系列
% s S1 h0 z' k. P( E4 l. H6 S这个系列包含三种发动机。
1 f8 {# B* m9 j" `1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） , i9 a# F- G) B0 X% Q
2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） 6 R/ |: K- L) Z6 J0 S: [
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴） & s7 V) R5 q [3 V% j0 z3 T
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3000转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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三、丰田系列 % z2 ^+ {7 j2 ^( m1 H
这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
1 c% G8 R: u* X0 l5 B7 R4 a其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 - ], {" }" {, u! H" `( V9 x3 i
4 g2 p$ z! X3 ?1 q, D. g. s9 U四、POLO : a$ e+ _3 {/ A
这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
: F7 ^& ]' d' f3 `- v$ X, v: i% `1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 - _! F4 I \6 N- m) Y7 v
" T4 V+ l( A# N8 D; q& ?1 `五、嘉年华 ; \. V: o8 X. c. ^, c4 b- E+ n% X
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） ! b$ q/ X. V5 h3 n- P/ a n6 \
1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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六、千里马
5 s3 y6 P5 ?/ S# Z. V这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） 5 p* P/ u H" M% j6 _
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。 7 @0 j' H/ L3 o( E. [* K& ^/ a! m
( Q. O0 `5 J& B( `七、赛欧
& H1 P7 F$ |$ u3 ?0 x _( K赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。 8 ?, G0 b+ |9 _ b4 ~" |' _
, [* y, e7 ]8 U( \（注：以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据，个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据） 6 ?' k1 y) W8 x; m
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发表于 2006-2-13 23:27:23
