本帖最后由 xbq1013 于 2022-11-10 14:04 编辑
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9 A; q% n) z0 C, f9月29日，中国民航局向中国商飞颁发C919飞机型号合格证，标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力。
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C919大型客机是窄体喷气式客机，从设计之初对标的就是民航市场用途最多、保有量最大的机型，从而更好地适应客机市场需求。, G% I, o% v! n% }
7 i$ |1 z# m: d# p3 {( g数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，我国航空市场将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。作为民航运输市场的主流机型，C919这样的窄体客机在市场当中占比最高。
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中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：C919大型客机是一个单通道的大型客机，它的座位级从158座可以到192座，据统计，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，我们国家80%的飞机都是这个座级，所以C919未来在我们国家和全球市场是有非常广阔的前景。
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- K3 B& z2 v9 F1 t1 fC919大型客机是我国按照国际标准研制、具有自主知识产权的单通道干线客机，航程4075~5555公里，能够胜任国内所有城市之间的飞行。
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5 A! m, B7 V2 B; B% k- y7 t中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：中国现在是世界上最大的飞机市场，在未来20年我们就要达到（近）1万架飞机，现在才4000多架。预计未来国际市场要达到4万架飞机，C919这一款飞机的市场需求量非常大。
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C919产品性能如何？% k: h5 Q4 B( G0 ]! d8 }; F6 J2 W1 e
+ k& W3 y' M* ?. dC919大型客机从研制之初，就瞄准四个方面进行创新设计：更安全、更经济、更舒适、更环保。& \& s: y# y" b1 h% ~
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( B' E! {: M1 f4 B4 K对于一款民用客机来说，运营成本是非常重要的，因此，C919采用了大量先进的设计和技术，使它拥有了更好的经济性。
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9 [' }8 A5 V" {, ]5 P% m中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：举一个例子，比如说我们坐飞机，三个人的座位都不愿意坐到中间，中间挤，我们就把中间加宽一点，更舒适。
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/ a! } y$ n9 A9 ~1 JC919适航取证有多难？0 ^! i. H0 q7 A/ w# S, ?7 T# E' E
6 @8 |. n; @( w0 sC919想要获得型号合格证，就必须经历重重考核和试验。C919适航取证有多难？它都经历了哪些飞行试验？
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飞行试验是适航验证的重要方式之一，试飞过程就是把一款新飞机的风险摸遍、摸透的过程，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。如失速、最小离地速度等高风险科目试飞，稍有不慎，后果不堪设想，这种试飞验证被称为“刀尖上的舞蹈”。
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在失速试飞过程中，试飞员需主动、反复让飞机进入失速状态，以触探边界的方式摸清新型号飞机在不同状态下的失速速度，为飞机航线飞行划定安全边界。0 `) ?( l( ~: E
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% i/ y; y3 ]- K# e0 Z8 h* ~从适航取证到商业载客运行还需要做什么？
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. U/ S) N9 k g9 e- S% ^适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件，C919飞机拿到“准入证”后，距离旅客真正坐上飞机还远吗？" J! R D1 {/ S. _8 n8 Q A7 ~( L& q
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民航局航空器适航审定司司长 杨桢梅：通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作，从经验来看，不同的机型所经历的时间也有所不同。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行合格审定，才能投入商业载客运行。
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发表于 2022-11-10 14:03:01
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