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1.渗碳和渗氮属于热处理还是表面处理？ 镀铬算表面处理对否？$ {* c+ ^4 b4 z
渗碳渗氮属于化学加热表面处理，镀铬是表面处理 ，不是热处理，属于物理方法" x7 h8 ^5 E. m; n
2.渗碳渗氮是化学变化，都属于加热到高温后的处理,而镀铬一般是物理处理，分为镀装饰铬和硬铬: Y4 X3 t8 c2 E3 M0 S) w8 k4 x
3.一般很多45轴为了表面防锈可能镀装饰铬或者发黑，或者为了配合轴承使用镀硬铬，那么这种情况下能否用渗碳渗氮工艺开提高表面的硬度和耐磨性呢？8 M: d; Y8 k, d! _- Q+ v! M8 q
45#中碳钢不适合渗碳渗氮处理, p+ D# D+ G! {/ Y8 ^, ` I2 B
4.齿轮材料用45調质热处理，这是一般的硬度耐磨要求，用在常规场合。 那为了提高齿轮表面的性能能否镀铬或者渗碳渗氮热处理呢？! R1 ?$ R4 P& z3 P2 o# |) Z1 A1 P
45#齿轮不需要渗碳，因为是中碳钢了，提高表面硬度的方法是表面淬火，; u7 Q+ x T5 C! m+ ?3 X
5.渗碳和淬火1 K+ I( K* ?3 i4 Z. c* f/ M
渗碳时间长可能几个小时，常规高频淬火就几分钟，渗碳的主要目的并不是提高硬度而是提高耐磨性，淬火的目的是提高硬度而非提高耐磨性，渗碳后必有淬火和回火，渗碳加上淬火回火才提高了零件表面的耐磨性和硬度
+ p' M: H. r8 \ 渗碳是增加零件表面的碳含量，所以增加了耐磨性。. E* R& d; w1 Z. x* V2 m) e
淬火是改变零件表面的晶体构造，改变为马氏体，所以增加了硬度
`* [: I" r: L) n1 {1 }3 S 6.加工问题# E: L: o* z4 z" H) F
淬火一般变形较大，所以一定要留加工余量，比如齿轮可能要留1毫米余量* U+ T& L* c$ M, t$ w6 j6 N
镀铬如果是镀装饰铬比如1丝，不需要留余量，不需要后加工，但如果是镀硬铬，比如镀20丝厚度，因为镀厚铬同样牵扯到变形较大问题，需要磨，后加工到指定公差。5 h) Z4 R8 e+ E5 @0 { d" K% ]6 e
渗碳渗氮热处理都会导致变形，由于渗碳层可以做到0.5到2个mm，后续淬火都会变形，所以需要留加工余量，兼顾变形和渗碳层厚度。。。。
, j/ K3 S' ^# b" V/ `3 S 渗碳就是让低碳钢表面具备中高碳钢，然后淬火然后低温回火。 低温回火的目的就是获得高硬度和耐磨性， 可以得到HRC58—64* I' t# W' k: c! C3 X. U
而45#的調质是先淬火再高温回火，目的是获得综合机械性能，硬度只有Hbs220-2801 s2 r O: K( A' n/ e
7.使用场合
% F# n; U4 s# M' k( B5 u+ k' { 实际中大多数轴和齿轮都是45号調质，除非是一些高速场合，齿轮需要淬火再低温回火然后磨削提高齿轮精度，获得较高的硬度和耐磨性。大多数齿轮都是7级和8级不需要磨削的。
& |$ Y# k# P& P% T, W+ W 如果齿轮是低碳钢的，直接淬火是不能提高硬度极限的，必须要先渗碳再淬火低温回火# F+ Q" {) ~5 L3 Z$ f: p/ r
请各位大侠走过路过，赐教几招过 |
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发表于 2022-9-21 14:07:22
很全面
