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铁路曾是全国运输业业，装备工业学习的榜样。现在提起铁老大，却给人以完全不同的感觉。
% k; a" I9 A; f4 T O! |' i【一】在中央大部制改革中，唯一难啃的骨头数铁道部。因为铁道部的改革基础，例如政企分开，与需要间的差距，悬殊得太离谱，根本接不上茬。- T6 f% ^" M$ i( `& A' T9 l
【二】在全国企业开展自主创新的改革中，唯一难啃的骨头也数铁道部。因为铁道部标榜的是高速度的“中国特色的铁路自主创新之路”。
* A0 j' U z4 i$ T9 E: N, W i 这里的所谓高速度意味着什么？1，大量消耗以廉价劳动，以宝贵的资源，能源，换来的外汇，2，封杀以中华之星”为代表的，所有中国自己研发，已经进入运行改进阶段，胜利在望的，高速动车组，电力机车，内燃机车。3，把自己捆绑在外国技术上，发生问题要等国外企业派专家不远千里而来，关起门来修理。4，在残缺不全的国外技术上，投入人力物力，去研发人家早已掌握了的东西。等你开始在别人原来的基础上再创新时【量变】，别人可能连原来的基础都改变【质变】了。5，不仅国家下达的创新项目中，自主创新受尽歧视。来自群众的自主创新项目，更是连申请立项试验也都困难万千，几乎达到“免开尊口”的程度。铁路规章要求，任何机车车辆技术革新的验证立项，即使是小范围的运行试验，都必须层层上报，排队等待日理万机，主要负责掌握中央重大原则方针的铁道部领导，挤出时间来审查。结果往往是被哪位秘书丢到废纸篓里完事。9 G; H" w( |) T2 D6 A3 h" Y3 _
这里的所谓“中国特色的铁路自主创新”意味着什么？铁道部的解释是“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。其实老话一句，就是以市场换技术。3 L! S/ |5 r/ ]2 [- e+ e
【三】在以人为本的改革中，唯一难啃的骨头又数铁道部。除了在技术上，以引进为主外,在管理上就是,以牺牲精神为主，不惜一切代价，要职工苦干，拼命干。铁道部很清楚，职工经常处在“高强度、满负荷的持续工作和运转，人员、设备已处于疲劳状态。”但是鞭打快驴的统治，依旧是铁路牢不可摧的，主要管理模式，演变成4，28等惨痛事故的深层次教训之一。不妨把机械和铁道,两个最大论坛，反映的民意民情对比一下，前者帖子中，80%热烈讨论的是企业技术，管理创新问题，而后者到处都是怨声载道，对工资，生活，领导的不平和抗议。铁道系统平均工资，据说高列十大垄断企业之一。而实际上一线职工的实际工资很低。对外伪装的所谓平均工资，都是被当官的十倍，百倍自定工资拉上去的。就连了干了一辈子，有创新贡献但是没当官的高级工程师，工资待遇还赶不上机关里的勤杂工。
, ~8 A/ b3 T3 E: h0 ^* Z8 J【四】在服务型管理的改革中，唯一难啃的骨头更数铁道部。谁要是敢于对铁道部的服务说三道四，即使是民意代表，铁道部发言人也不惜亲自出面，以专家自居，充当打手。
% P& s9 k$ G9 {火车头出轨，给铁路造成多大损失，铁道部最清楚，因此，发现问题不敢不抓紧。今天铁道部自己出了轨，给国家政治经济带来多大危害，铁道部难道真的不清楚？怎么对那么多问题都听之任之，甚至允许发展？值得大家深思。 |
发表于 2009-1-30 13:20:58
