4缸发动机满负荷运转几小时后，功率小了10KW，困惑中

深南大道

路过学习，看过几位大侠的对话
* M- U  |% @# [- j2 z受益匪浅啊
不过有一个疑问：做这些实验是首次实行呢还是原来已经做过的？
是否有指导原则或者操作规范之类的，要是没有可否逐渐的完善？
, r& ]% O% ^; ]# e就像文中提到某根线路接错了的问题，如果能规范起来，以后就不会在这方面浪费时间了
一点浅见

沉思之虎

多谢各位老师的指点，学到了不少东西。雾化应该没问题，（但是也没法精确的检测）测量了一下喷油的流量，确实是和新的比少了很多，测量了6只旧的喷油器，比较均匀。（模拟发动机工作状态设定轨压和加电时间）。看来只能让厂家检测了。

zhangfg

如果我猜的没错的话，你的四缸机整个机器是在六缸基础上改过来的，但需要重新匹配一下增压器。
* g4 }* a, `8 P; e% e( ~) V" _3 A    你说的硬件不匹配问题，10楼的朋友说的有道理，当然也有一些特例，但像你现在这种情况，好像并并不是偶然的，发生的几率还是比较高的。
. O# w- X4 y1 P$ W1 f- t% C    我的看法是你可以比较一下4缸和6缸之间的区别，主要在于平均有效压力、缸内最高压力、排气温度、燃油消耗率这几个参数，我怀疑4缸发动机的缸内温度比6缸发动机的缸内温度高，造成油头烧损。
$ }4 T/ w: ?" Z$ u    至于你的喷油器加电时间与实际喷油量之间差异，这个主要关乎喷油器生产一致性的问题，而这个问题对于进口喷油器差异还是很小的，偏差在2％之内。这些也都可以测量的，但麻烦一些，例如针阀升程传感器和油泵试验台。
# {+ _' ?3 W% O; s: _    好了，这个问题到此为止吧，找出4与6缸的差异，你自然会找到答案。

A209

有一个简单的方法，用测温仪测量各缸的排气温度，如果各个缸温度差异较大的话就说明有问题