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YikeBike，YikeBike是款电动折叠自行车，两款型号分别命名为C和V。从外观上看，这两辆自行车很反人类，和传统自行车不同，YikeBike的车把在车座附近，通过手指操作加速和刹车，也就是说它不需要双腿摆动与脚踏就能前行。YikeBike V的重量为15.5kg，可在两轮与三轮之间随意切换。V型号由液压成形铝材与增强型复合材料打造。内置的锂离子电池能在90分钟内完成充电，电力可维持14km的行程，最高时速可达23km/h。YikeBike C型则采用了碳素纤维材料，重量比V型还轻4kg，电力可维持近20km的行程。值得一提的是，这两款自行车均配备了电子防滑再生系统。并且在20秒内，两款自行车均能被折叠成桶装水的大小，方便携带。
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Gi Bike，分为人力和电动两种运行模式，可以随时任意切换，一次充电续航可达40英里左右。它只有17公斤重，对成年人来说要想降住它几乎是易如反掌。当人离开Gi Bike大约10米后，它便会自动上锁，而且可以通过手机应用时时看到它的情况。
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Jivr Bike、YikeBike、Gi Bike，这三款来自国外的新自行车，除了炫酷的外观设计和精致的整体打磨，这三辆车还有着一处相似，就是出奇地贵。1499英镑、4995美元、2990美元，这是以上三辆整车的零售单价。
除了这三辆车，在国外众筹平台上还有很多以智能、设计为卖点的新自行车，它们的售价大多在$1000~$3000之间不等，最便宜的也要在600美元左右。如果按汇率计算，你会发现这些几乎还没有任何品牌沉淀的单车就可以卖到人民币4000到15000之间，当你仔细观察后，却发现它们和国内售价1000元的单车其实并无两样。
这个现象是缘何造成的？不妨先从产品本身出发。产品分为价格和价值两部分。
1如果单从价格来看，考虑到传统的行业利润率，对消费者来说这些售价在1000美元以上的自行车或助力车很“不值”。但从创业者的角度来看，众筹阶段由于还未量产化，成本（包括材料、加工、创新、机会等）还是很高的，所以要把很多不确定因素在一开始都揉进去。
2 再从价值的角度看，考虑到海外自行车文化的成熟度、大众对于环保和健康的重视心理，结合与其他交通方式成本比及对个人身体健康、运动锻炼的其他投入，价值上还是“超值”的。
3如果从创新的角度来看，众筹平台上的新自行车大多出自于创业团队，由于海外对于信用体系和知识产权的尊重，各家产品目前呈现的是百家争鸣的健康竞争状态。他们更擅长通过产品将团队的价值观和优异的设计展现给目标用户群。
而谈到售价，两辆配置、设计几乎相近的新自行车可能会相差1000美元。
归其原因，这当中一方面是国内的创新性较低，相应的创新成本低很多。另一方面则是消费结构、消费心理和价值观等方面的差异，导致国外产品高出1000美金，而对于海外的用户来说，特别早期的极客用户其实是可以接受的。
拿美国举例，无论城市车还是山地车，消费者首先会有判断的正确依据，这和国内只追求速度买山地车完全不同。其次，人们在生活方式上的认知并不是我开了一辆什么牌子的好车，而是我骑车能为环境做出改善的贡献。第三是美国自行车文化的成熟，让人们对自行车有着不同的态度。
不夸张的说，基于以上这些，海外的自行车标价1000美元以上，是有着足够的底气的。
如果只从零部件、组装、配送等角度出发，国内的自行车环境占据着相当多的优势。假使国内的新自行车创业公司准备走出海外，至少需要以下几个前提条件：
- 品质保障和认证；
- 跨文化理解；
- 销售通路；
- 物流；
- 售后。
- 产品分类从实用性角度趋于合理；
- 人们尊重并喜欢通过骑行为环保和健康做贡献；
- 喜欢自由，自行车就是追求自由的一个载体；
- 基础设施完善，骑行安全有保障；
- 骑行者被尊重，甚至被崇拜。（国内简直丧尽天良）
作者: Cavalier_Ricky 时间: 2015-6-21 20:09
本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2015-6-21 20:12 编辑
在国外国内的便宜，只能骂国内的人。
就像，
在国内国外的昂贵，只能骂国内的人。
抱歉，我用的电脑也是台湾牌子的。。。手机也是摩托罗拉侧推盖的。。。再找叛国的罪名，可就难找了。。。。
眼前摆着麦斯威尔。。。
哈哈！！！税率最高的两个吧。
烟，中南海；酒，二锅头！
作者: Cavalier_Ricky 时间: 2015-6-21 20:13
再说？中国人不要面子了呗。还能说什么？
作者: 极速尖兵 时间: 2015-6-21 20:15
因为国内很容易就被上寨了，你卖那么贵，人家不买账。
作者: Cavalier_Ricky 时间: 2015-6-21 22:25
极速尖兵 发表于 2015-6-21 20:15
因为国内很容易就被上寨了，你卖那么贵，人家不买账。
不幸被山寨，应该说感谢！
起码有人认可你了。
至于“人家不买账”，就别卖给他呗！宁愿我喝粥一个月，也不想让那些人半个月就回买设备的本儿。
关键是“自己不买自己的账”，那一辈子就别想翻身了！
作者: negtive 时间: 2015-6-22 00:21
国内的车子配件不是不能用，是不敢用。用个胎，平时没什么事，从桥上冲个五十码下来，漏气了。亏着我只是直线我要是速降邪个身还不出个比摩托车还惨烈的事故？车架我还骑脱焊过，车把撞断过，那次最狠，我都停住时断茬离胸口五公分不到，是自己感觉不对膝盖死顶大梁躲过一次。
其实国内的产品大多数有这种毛病，因为质量自己都觉得不济，所以都没脸标自己的东西极限在哪。这样消费者纵然想图个便宜，有时候还真不敢买。
作者: 阳光小院暖茶 时间: 2015-6-22 10:06
国内都是势力眼，没办法。开汽车的都是有钱的，踩单车的都是穷鬼（相对而言），人家不能把有钱两字写在脸上，于是乎交通出行工具就成了面子。其实也不能怪，因为上数几代，估计都是耕田的，思维已经定型了。
还有国家和地方政府的导向
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