注册会员 登录
机械社区 返回首页

英德康的个人空间 http://www.cmiw.cn/?174492 [收藏] [复制] [RSS]

日志

装载机应如何升级改造

已有 439 次阅读2009-11-27 22:01 |个人分类:电液一体化|

近来不少装载机厂家在开拓海外市场,国外客商从观看到关注,从买便宜到主动要求工厂升级改造。
据从装载机厂家了解:国外客户普遍感到国产机械质量在提升,对于升级技术要求很多,但归纳起来三条,操作舒适,控制准确,节能。看似简单,我们还是听听厂家的细述吧。
1,操作舒适:有些厂家采用动力换挡变速箱,有的采用手动拉杆,有的采用电子换挡手柄。但在操作行走换挡时,都会感觉变速箱换挡有冲击,一档还好,升挡以后有明显冲击,伴有停顿感。

2,控制准确:目前厂家多数时液控多路换向阀,在操作液压手柄时,空行程较大。若用于辅助机具时,微动较难控制,效率低。

3,节能:多数厂家节能技术运用较少,从看到的情况看,节能技术局限于怠速节能,即:在工作手柄回到中位时,发动机自动回到怠速位置。重载控制,即:在摇杆推到极限位置时,发动机油门开度最大,最大发挥发动机功率。上述技术与国外同行差距较大。

工程机械的网友应都有同感,欢迎大家讨论,为装载机升级改造请献计献策。
3

路过

雷人

握手

鲜花

鸡蛋

发表评论 评论 (3 个评论)

回复 约翰 2009-11-27 22:55
我感觉,1和2受需求和成本限制。有技术问题吗?
3的问题比较复杂。一是节能技术目前虽然有一些,但成本和收益一般相差较大,换言之不成熟。二是节能是一个系统工程,不是某一方能够做得了的。如,发动机不愿意把数据接口交给别人,液压控制系统也不愿意把数据接口交给别人等等……。国外的同行们,一般业务涵盖比较广,可以自成一个体系,如力士乐,就有自己的液压和控制部门,可以解决好数据接口问题;或是几方具有战略合作伙伴关系,形成一个利益整体;而国内不行……。不知是否有道理,望前辈指教!
回复 英德康 2009-11-29 18:15
johulau你好,关于1和2,我同意我在飞的在工程机械组的评论。
问题1:
前年在拉斯维加斯CON EXPO展览,在上推展台同国外同行谈对山推的推土机的印象。因为厂家CASE也是DELTA POWER的用户,所以说话比较直率。提出升级改造的内容很多,例如:司机室内部的密封需要改进,需加装空调,国产仪表盘应增加发动机转速显示和车速显示。
动力换挡变速箱的改造升级难度较大。国内装载机厂家采用的动力换挡变速箱采用的技术是ZF的机械缓冲与电磁换挡技术,已经过时。最近国内有单位购买ZF最新的 ergo电液比例动力换挡变速箱,研发电液比例换挡系统,并有单位已进行试验台试验。相信明年会看到国产的装载机配置国产的电液比例控制动力换挡变速箱。
回复 英德康 2010-6-28 21:55
关于问题3,数据接口是个大问题。目前我们是整体改造,包括变速箱,液压阀,发动机。例如:对于康明斯发动机,我们直接采用电子伺服油门驱动器,直接驱动机械油门拉杆,来控制发动机转速。该油门驱动器可以直接用模拟电压信号(PLC)来控制,误差<50RPM。通过ECU可以实现怠速节能,分工况控制,节能效果非常明显。与目前国内推出的伺服电机驱动或微型电机驱动的电子油门相比,特点如下:
1,具备FAILSAFE功能,即:CE故障保全,当故障或断电时,电子油门需自行回到怠速位置,使车辆处于安全状态。
2,电液一体化伺服油门,含控制线路,伺服油缸,
3,体积小,控制精度高,0.1mm, 误差<50rpm.
目前已经安装使用的有推土机,叉车,装载机,汽车装载机,高空作业车

小黑屋|手机版|Archiver|机械社区 ( 京ICP备10217105号-1,京ICP证050210号,浙公网安备33038202004372号 )

GMT+8, 2024-6-1 20:52 , Processed in 0.029627 second(s), 17 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2017 Comsenz Inc.

返回顶部